台海有情况！台军一架F-16战机6日晚19时29分突然从雷达上消失。飞行员辛柏毅疑似已跳伞，但下落不明。 很多人可能会觉得这只是一起偶然的训练事故，但梳理台军F-16机队的服役史就会发现，这次失联绝非个例，而是台军装备老化、训练失衡与保障缺失等多重问题的集中爆发。 公开信息显示，此次失事的6700号F-16AM战机，隶属于台军花莲第5联队，是上世纪90年代从美国购入的F-16A/B Block20批次升级机型，机龄已近30年，累计飞行时长高达3894小时，搭载的F100发动机使用寿命更是突破5447小时，远超常规损耗阈值。 台军曾启动“凤展计划”将其升级为F-16V标准，换装了先进的有源相控阵雷达，看似实现了现代化升级，但核心的发动机却未同步更新，导致新航电系统与老旧机体之间存在明显兼容性失衡。 更关键的是，台空军已证实，事故发生前这架战机的模块化任务电脑曾出现异常，虽经维修却未能根治，而这种故障正是导致飞行员空间迷向的重要诱因。 空间迷向对夜间海上飞行的飞行员来说，堪称致命威胁。 事发时，29岁的辛柏毅上尉在高度7600英尺处向长机汇报“云中失散”，随后短短一分钟内连续三次呼喊“高度下掉”“要跳伞”，最终雷达光点在1700英尺处消失。 夜间海面缺乏地标参考，飞行员极易将海上船只灯光误认作星光，陷入上下颠倒的错觉，此时若机载设备再出现故障，无法提供准确姿态数据，事故几乎难以避免。 而本应作为最后安全屏障的自动防撞地系统，台军早在2016年就规划加装，却因美方技术整合问题一拖再拖，直至2026年仍未完成全机队部署，这让飞行员在危机时刻失去了最关键的保障。 这起事故更揭开了台军F-16机队的“事故魔咒”。 自1997年首批F-16交付台军以来，已先后发生11次严重事故，11架战机全损，9名飞行员丧生，致死率高得惊人。 早在上世纪90年代装备初期，由于飞行员对机型不熟悉、装备故障率高发，短短两年内就损失4架战机；进入新世纪，随着机体逐渐老化，2015年后事故率再次攀升，仅2022年就发生过F-16AM战机的首次失事。 更值得注意的是，2024年至2025年台军更新飞行操控系统后，嘉义基地曾先后发生两起战机非人为剧烈“鬼转”事件，甚至有战机高速坠入水溪靶场，但台军仅暂停低空飞行半年便草草结案，未从技术层面彻底排查漏洞，导致风险持续累积。 装备隐患之外，台军飞行员的训练与战备状态同样堪忧。 为应对解放军常态化演训，台军战机需承担高强度跟踪监控任务，飞行员长期处于身心俱疲的状态。 数据显示，台军飞行员年均飞行时数仅约123.8小时，远低于美军精锐部队150小时、解放军一线部队200小时的标准。 训练时间不足直接导致飞行员在复杂环境下的应急处置能力薄弱，而此次失事的辛柏毅上尉刚结束蜜月返台归队两天，尚未完全调整状态就执行高强度夜间训练，进一步放大了风险。 这种高强度战备与低水平训练的恶性循环，已严重挫伤台军飞行员士气，2026年累计已有上百名飞行员申请退役，足够组建一个飞行联队。 面对频发的事故，民进党当局的应对始终停留在“紧急搜救+临时停飞”的表面操作。 台军每年投入巨额预算向美国采购武器，2019年更以80亿美元签约购买66架全新F-16V战机，却对现有装备的维护保障投入严重不足，高阶维修技术被美方牢牢掌控，故障隐患难以根治。 就像台湾审计部门此前披露的，台军超半数主战舰艇未按时维修，实际维修周期大幅延长，这种装备保障的系统性缺失，早已不是单一军种的问题。 这起事故不是意外，而是台军长期“带病运转”的必然结果，更是民进党当局“以武谋独”路线下，装备、人员与体系全面失衡的集中体现。 对于普通台军官兵而言，他们不过是这条危险路线上的“牺牲品”，而持续的装备损耗与人员流失，最终只会让所谓的“以武谋独”变成一场无法收场的闹剧。
