荷兰安世宣布，中国子公司正式换国内供应商，不再合作。 安世中国致信分销商，宣布与三家本土晶圆厂锁定2026年全年IGBT功率芯片供应，彻底替代荷兰母公司的晶圆供应，同时明确独立运营、不再与荷兰安世合作。 这一记回马枪，彻底改写了全球半导体战争的格局。 此次锁定的三家本土晶圆厂并非临时拼凑，而是经过严格筛选的优质产能。 时间倒回2025年9月，美国祭出“50%股权穿透规则”，直接将安世半导体纳入管控名单，荷兰政府紧随其后，以“国家安全”为借口冻结相关资产，罢免中方高管，甚至把闻泰科技持有的99%股权移交第三方托管，中方的合法治理权被直接架空。 到了12月31日跨年夜，荷兰政府更是突然发布行政令，把安世中国从出口白名单中剔除，荷兰母公司随即切断了对中国子公司的晶圆供应，当时安世中国位于东莞的工厂库存仅够支撑72小时，而这座工厂承担着安世全球70%的封测产能，一旦停摆，不仅自身订单违约风险剧增，全球众多车企都会跟着“断粮”。 也正因为如此，安世中国的“换供”才显得如此关键，而这三家被选中的本土晶圆厂，每一家都有拿得出手的硬实力。核心供应商鼎泰匠芯是国内首座聚焦车规级功率半导体的12英寸晶圆厂，总投资超120亿元，2025年月产能已达3万片， 更重要的是，它早就通过了博世、大陆等国际头部汽车电子供应商的认证，完全具备全球供货资质，这次直接为安世中国提供12英寸车规级IGBT晶圆。 另外两家补位的厂商也不简单，上海积塔半导体作为“国家队”，拥有近40年的车规制造经验，品控和产能稳定性没话说；芯联集成则是本土最大的车规IGBT生产基地之一，其8英寸晶圆产能充足，还和中芯国际有技术关联，进一步筑牢了供应链的安全防线。 这三家厂商的协同发力，不仅解决了安世中国的燃眉之急，更证明了中国本土晶圆产能已经具备承接高端车规芯片需求的能力。 这记“回马枪”带来的影响，正在全球半导体产业蔓延。对中国半导体产业链来说，这是一次实打实的“压力测试”，结果显然是合格的。 要知道IGBT芯片被称为“电力电子装置的心脏”，广泛用于新能源汽车、光伏、工业自动化等领域，之前国内高端市场长期依赖进口。 而这次安世中国用国产晶圆替代荷兰供应，还顺势把综合成本压低了8%，并下调一季度报价3%，让下游本土车企直接受益。 类似的例子还有很多，比如湖北鼎龙股份自主研发的CMP抛光垫，打破了美国企业的全球垄断，现在已经反向供货给主流外资逻辑厂商，国产化替代率接近80%，这些案例都说明中国半导体产业链正在从“单点突破”走向“全链条崛起”。 对全球半导体格局来说，安世中国的独立运营，标志着全球芯片供应链“区域化”趋势越来越明显。 之前荷兰安世以为切断晶圆供应就能掐住中国子公司的命脉，却低估了中国供应链的应急能力。 现在安世中国不仅恢复了供货，还累计向全球515家客户出货74亿片芯片，反观荷兰安世，因为失去了中国市场的支撑和东莞工厂的封测产能，营收已经出现下滑。 欧洲车企看到这直线下降，也开始慌了，之前大众、日产等车企因为芯片短缺，要么工厂停产，要么减产，每天损失高达数千万欧元，现在不得不主动加大对安世中国的订单，毕竟稳定的供应才是企业生存的根本。 这也给全球产业提了个醒，在科技竞争日益激烈的今天，把供应链绑在单一国家或企业身上，风险实在太大。 说到底，安世中国的“换供”反击，本质上是市场规律对霸权逻辑的一次修正。荷兰政府为了配合美国的打压，无视商业契约精神，随意动用行政手段干预企业经营，最终却让本土企业付出了代价。 而中国企业通过多年的技术积累和产业链布局，终于在关键时刻掌握了主动权。当然，我们也要清醒地认识到，半导体产业的竞争是长期的，目前国内功率半导体国产化率虽然已经从三年前的不足10%提升到30%以上，新能源汽车领域超过50%，但高端领域还有提升空间。 不过，从安世中国的破局来看，只要我们坚持自主创新、协同发展，就没有迈不过去的坎。未来，全球半导体产业的竞争，不再是“你死我活”的零和博弈，而是谁能构建更稳定、更高效的供应链生态，谁就能掌握主动权。 参考信息来源：1. 澎湃新闻《荷兰不给晶圆，闻泰有新招》，2025年12月20日；2. 证券时报《闻泰科技将审议关联交易议案 增补法律背景独董》，2025年12月19日；3. 湖北省经济和信息化厅《CMP抛光垫产品反向供货外资厂商 鼎龙股份打破全球巨头垄断》，2025年4月17日； 收起
