关于四缸 AMG GT50的冰雪驾驶感受2.0T 四缸 421匹马力 500牛米扭矩 零百4.3秒 后驱 1.78吨提到2.0T的AMG GT，我和所有人一样，首先想到这会是一个为避税而生的超级减配版GT。用户可能更多是为了GT的造型或者生活方式，而并不在意驾驶起来究竟如何的女性用户。不过上车20秒后，我就发现，四缸不带电的AMG GT，至少在试驾当场的冰雪路况下开起来是非常带劲，拥有着和V8混动不一样的魅力。即便你不是敏感的赛车手，你也能确切的感受到没有四驱，没有电机，没有电池，也没有V8在车头的大幅简化之后，整车的一份轻盈的爽感。M139 一人一机421匹马力，500Nm的四缸发动机，就是一只愤怒的小壮鸟，很愿意上劲儿，长期带着爆转的咆哮，啪啪啪啪啪啪啪啪啪啪啪的在红线区乱跳。因为只有后驱，轮胎突破抓地力和上转速都来的很积极。再加上短轴距，整台车旋转起来非常激进，你要快速抓住车身动态，对爱开车的人来讲，这车有挑战，它能区别出谁会开车，谁不会开车，对部分喜欢驾驶的人来说，这是很带劲，让人觉得好热。这一切都和之前预设的低配麻瓜车的体验是不吻合。昨天视频评论区，我看最热的阴阳大概是在说一个四缸我从头到尾都在强调不缺动力。嗯，我再说一遍，事实就是整个驾驶过程中最不缺的就是动力，没有任何时刻我需要更多的动力才能让轮胎突破抓地力，那么我认为它不缺动力。这车还有两个点：1. 我开的那台应该没选后轮运动差速器，所以车尾的动态是很松，缺乏控制或者稳定感，这个不光是冰雪路面会这样，相信去了柏油也是如此。对驾驶要求高的伙伴可以注意选装，有了运动差速器动态预计会Pro出很多。2. 2.0T辨证来看价格比较合适，起售价9X，至少比之前V8确实便宜了很多。欣哲频道amg奔驰奔驰amg gt奔驰amg gt50驾驭报告
