结合行业核心数据与企业转型案例，我将通过激光雷达从业者的真实经历，拆解“份额高却亏损”的底层逻辑，再以转型机器人领域的突破展现盈利拐点，用口语化表达强化观点张力，避免机械论述。 西方媒体讥笑：全球90%激光雷达来自中国，结果中国每年亏上亿元。全球市场九成以上份额在中国手里，2024年Yole报告显示中国品牌占92%。企业卖得欢，账上却老是红字。价格战打得狠，企业亏损成常态。企业转向机器人，盈利拐点已现。 深圳某激光雷达企业的销售总监老陈，2024年的业绩报表看着光鲜——全年卖出8万台车载激光雷达，却在部门总结会上唉声叹气。“3年前一台雷达能卖8000块，现在被车企压到2500块，还得包安装、包售后。”老陈翻着账本给团队算过一笔账：上游激光器、探测器等核心零件成本占了售价的45%，这些零件大半依赖国外供应商，对方根本不肯降价；加上研发投入、生产线维护，每卖出一台车载雷达，公司实际亏200多块。2024年公司车载业务营收1.8亿元，算下来净亏损1600多万元，跟禾赛科技、速腾聚创等同行一样，账上常年飘着红字。“车企自己打价格战，就把压力转嫁到我们身上，你不降价，有的是同行抢订单，大家都陷在死循环里。” 这种“赚吆喝不赚钱”的困境，不是中国企业竞争力差，而是行业生态和市场格局逼着企业“以价换量”。2024年全球激光雷达出货量超200万颗，中国企业占了184万颗，可同质化竞争让价格一降再降，三年间整体降幅超65%。老陈记得最清楚的是2023年的一场竞标，为了拿下某头部车企的订单，5家中国企业轮番压价，最后中标价居然比成本价还低300块。“不是不想赚钱，是不敢不接，市场份额就这么大，丢了订单生产线就得停，员工就得失业。”更无奈的是，核心技术环节的短板让企业没了议价权，激光器、专用芯片等关键零件被国外供应商卡着脖子，成本降不下来，只能在终端价格上“内卷”。 西方媒体的讥笑看似有理，却没看到行业背后的深层变革。2025年初，老陈所在的公司突然调整业务重心，把机器人用激光雷达作为主攻方向，这一转型让公司在半年内就看到了转机。“车载雷达是标准化产品，车企只看价格；机器人雷达要适配物流、仓储、清洁等不同场景，需要定制化方案，客户更看重性能和服务，根本不打价格战。”老陈负责对接的某物流机器人企业，为了适配分拣流水线，需要激光雷达具备精准避障和快速响应功能，公司量身定制的方案，单台报价达到8000块，毛利率超过40%，这是车载业务想都不敢想的利润空间。2025年上半年，公司机器人雷达出货量突破3万台，带来的营收直接覆盖了车载业务的亏损，让账上第一次出现正利润。 这种转型不是个例，而是整个行业的集体突围。禾赛科技2025年上半年卖给机器人的激光雷达接近十万台，同比增长七倍，占总出货量的近两成；速腾聚创的机器人业务收入更是超过公司总收入的28%，首次超过车载业务占比。杭州某激光雷达企业的研发工程师小林，之前三年都在做车载雷达的参数优化，现在全身心投入机器人雷达的定制化开发。“机器人场景太多样了，仓储机器人需要小体积、长续航，清洁机器人需要抗干扰、高精度，每个项目都要重新设计光学模块和算法。”小林最近完成的餐饮配送机器人雷达项目，不仅硬件要适配狭小空间，还得开发专属避障算法，整套方案交付后，客户不仅支付了硬件费用，还额外支付了一笔可观的技术服务费。“以前做车载雷达，就是拼参数、拼价格；现在做机器人雷达，是拼技术、拼方案，这才是我们该走的路。” 行业的盈利拐点，本质上是从“规模竞争”转向“价值竞争”的必然结果。全球汽车市场每年销量约九千万辆，格局早已稳定，增长空间有限，而机器人市场正处于爆发期，物流、仓储、服务、特种作业等多个场景都有巨大需求。更重要的是，机器人领域没有统一的标准化要求，企业无法靠低价抢占市场，只能靠技术创新和定制化服务创造价值。老陈现在对接的客户，不再只问“多少钱一台”，而是关心“能不能解决我的场景痛点”“能不能提供整套感知方案”，这种需求变化让企业摆脱了价格战的内耗，有了更多精力投入研发。 那些曾经讥笑中国激光雷达行业的西方媒体，可能没注意到一个事实：全球激光雷达行业都在亏损，美国Luminar亏了一个多亿，Velodyne被收购，Quanergy直接退市。中国企业之所以能率先迎来盈利拐点，恰恰是因为我们有完整的产业链基础和庞大的市场支撑。当西方企业还在车载赛道死磕时，中国企业已经主动转向机器人领域，用场景创新打开了新的增长空间。 从“亏上亿”到“盈利拐点”，中国激光雷达行业的经历给所有制造业上了一课：规模不等于实力，低价换不来未来。真正的核心竞争力，不是靠价格战抢占的市场份额，而是靠技术创新创造的价值空间。
