突发事件！台军今晚（6日）一架隶属花莲基地、机号6700的F-16单座战机，晚间执行夜航训练时，突然在花莲外海从雷达光点上消失，飞行员辛柏毅上尉疑似在晚上7点29分跳伞逃生，目前下落不明。目前，台防卫部门依然在海面搜寻飞行员的下落。 这架失联的F-16战机，飞行总时数已累计高达3894个小时。熟悉军事装备的人都清楚，即便经过升级改造，早期F-16战机的设计基准寿命也仅在3000小时左右。 更令人揪心的是，这架战机搭载的F100发动机飞行时长已达5447小时，远超安全阈值。战机就像人的身体，长期超期服役必然导致机体结构疲劳、零部件老化，出现故障的概率会呈几何级数上升。 台军F-16机队的安全隐患早有先例。自1997年台军接收首架F-16以来，截至此次事件已发生12次严重事故，其中11次造成战机坠毁，累计导致9名飞行员丧生。2020年11月，上校飞行员蒋正志驾驶的6672号F-16A战机，在花莲起飞后不久便坠毁失联； 2022年1月，上尉飞行员陈亦驾驶的F-16AM战机，在嘉义北港溪出海口训练时失事，那是首架坠毁的升级型F-16AM战机。一次次惨痛事故早已敲响警钟，可台当局始终未能正视装备老化问题，依旧让超期服役的战机承载训练任务，这种漠视生命的做法令人愤慨。 比装备老化更可怕的，是台军飞行员训练水平的严重不足。此次失联的辛柏毅上尉，飞行总时长仅611小时25分钟，其中驾驶F-16的时长仅371小时。更值得注意的是，辛柏毅刚从芬兰蜜月归来归队仅两天，就被安排执行高风险的夜航训练任务，这种训练安排的仓促程度让人难以理解。 反观大陆空军，飞行员的训练标准有着严格规范。大陆一级飞行员要求飞行总时长达到1000小时以上，且每年必须保持200小时左右的飞行训练量；特级飞行员的要求更高，飞行总时长需突破1480小时。这样的标准并非凭空设定，而是基于实战需求形成的科学规范，能最大限度保障飞行员应对复杂空情的能力。 权威数据显示，大陆飞行员的年飞行时长已达到200小时左右，这一数据是美国空军飞行员的近两倍。美国商业内幕网2025年10月的报道明确提到，美国空军飞行员年平均飞行时间仅接近110小时。更值得关注的是，大陆飞行员的训练内容紧贴实战，高原飞行、复杂气象条件下飞行已成为常态，这种高强度、高质量的训练，让飞行员能在各种极端环境下积累宝贵经验。 台军飞行员训练不足并非个例，而是整个体系的普遍问题。受装备数量不足、维护成本高昂等因素影响，台军基层部队的训练往往流于形式。不少飞行员全年飞行时长远低于安全训练标准，面对夜间飞行、复杂气象飞行等高强度科目时，缺乏足够的经验储备。此次辛柏毅上尉在疑似进入云层飞行时出现空间迷向，大概率与这类高强度科目训练不足有关。 深入探究不难发现，台军的这些问题根源在于台当局的错误导向。台当局长期沉迷“以武谋独”，大肆向外部采购武器装备，却忽视了装备的日常维护与更新，更吝啬在飞行员训练上的投入。为了营造“战备充足”的假象，台军甚至让刚结束蜜月的飞行员仓促归队执行高危任务，让超期服役的战机硬撑着执行训练，这种拿官兵生命当赌注的行径，严重背离了军队守护民众安全的基本职责。 此次F-16战机失联，让岛内民众对台军的信任再次崩塌。大家清晰地看到，台当局口中的“安全保障”不过是自欺欺人的谎言，所谓的“战备能力”在装备老化与训练缺失的双重漏洞下不堪一击。目前最让人牵挂的，还是仍下落不明的辛柏毅上尉。我们由衷希望搜救工作能有突破性进展，盼着他能平安归来。 这起事件更应给台当局敲响警钟，装备的先进程度不等于战斗力，训练的扎实程度才是安全的底线。若台当局继续执迷不悟，忽视军队建设的基本规律，漠视官兵的生命安全，类似的悲剧还会不断上演。台海和平稳定的根基在于一个中国原则，台当局妄图靠“以武谋独”苟延残喘，最终只会把台湾推向危险的深渊，让岛内民众承受难以挽回的损失。
