西芒杜铁矿生变数！2026年1月3日确认，几内亚要抢30%海运权。这相当于在一条

西芒杜铁矿生变数！2026年1月3日确认，几内亚要抢30%海运权。这相当于在一条刚刚开始流油的黄金通道上，设下了自己的关卡 。 西芒杜铁矿位于几内亚东南部，是全球储量最大、品位最高的未开发铁矿，已探明储量达44亿吨，平均全铁品位超过65%，这种高品位矿石杂质少、能耗低，正好契合中国钢铁行业绿色转型的需求。 整个项目总投资超200亿美元，相当于几内亚2022年全年的GDP，投产后计划2026年逐步释放产能到3000万吨，2028年实现1.2亿吨满产，届时将成为继澳大利亚、巴西之后的全球第三大铁矿供应端，直接重塑全球铁矿石供应格局。 而海运权就是这个项目的“咽喉”，矿石必须先通过中资修建的552公里马西铁路运到马瑞巴亚港，再装船出口，其中大部分都会运往中国，从几内亚到中国青岛的航程接近11000海里，运输环节的利润和话语权至关重要。 几内亚之所以现在跳出来要海运权，核心还是利益驱动。这个国家的经济高度依赖矿业，矿业收入占GDP的35%，之前主要靠出口铝土矿，而西芒杜项目投产后能让它的GDP直接翻番，还能带来成千上万个就业岗位，这么大的利益自然想多分到一杯羹。 按照之前的协议，几内亚在每个采矿区块都持有15%的干股，还能逐步增持到35%，已经享受着矿山开发的红利，现在看到“矿山-铁路-港口-海运”的全链条已经打通，首船矿石顺利发运，就想在最赚钱的海运环节再插一脚。 不过几内亚这次的要求，实际操作难度很大，而且底气并不足。首先，整个运输体系的核心设施都是中资企业真金白银砸出来的，马西铁路具备每年2.2亿吨的运输能力，马瑞巴亚港设计年吞吐量超过1.2亿吨，这些基础设施的建设技术和资金都来自中资，几内亚自己并没有运营海运的能力，就算拿到30%的海运权，最终还是得依赖中资企业来运营。 其次，2025年10月各方刚签署过海运算股协议，明确了海运权益的分配规则，几内亚现在单方面要求变更，完全不符合契约精神，中资企业可以通过法律途径维护自身权益。更关键的是，中国是全球最大的铁矿石进口国，2024年进口量占全球72%，西芒杜的铁矿石主要供应中国市场，真要是把合作关系搞僵，损失最大的还是几内亚自己的经济命脉。 接下来的局势其实很明朗，几内亚大概率只能回到谈判桌前。而对中资企业来说，会继续按计划推进产能释放，2026年2000-3000万吨的产量目标不会受太大影响。随着西芒杜产能的逐步爬坡，全球铁矿供应格局会加速向“澳巴+非洲”三足鼎立转变，中国对澳大利亚、巴西铁矿的依赖度也会从目前的84%降到65%以下，铁矿石的定价话语权会进一步提升。 说到底，几内亚的这波操作本质上是短期的投机行为。海外资源合作讲究的是互利共赢，中资企业带技术、带资金帮几内亚盘活了沉睡30年的资源，还帮着修建了铁路、港口这些关键基础设施，35年后这些设施会完整移交给几内亚，已经做到了仁至义尽。想靠单方面改变规则抢夺利益，最终只会得不偿失。