340万桶俄油堵在中国近海，中国为啥不接？答案很现实。黄海海域五艘满载俄罗斯乌拉尔原油的油轮，340万桶油就这么漂着没人要，还偏偏扎堆在山东——我们独立炼油厂的大本营附近。 很多人都在疑惑，山东炼厂常年靠进口原油开工，这么大一批油送到家门口，怎么就没人接？其实大家都想多了，不是中国不想接，是这批油接过来全是麻烦，现实条件根本不允许。 首要的拦路虎是进口配额。中国对原油进口有明确的配额管理，不管是国营还是民营炼厂，都得在配额范围内才能合法进口。 2025年的非国营贸易进口允许量早就定好了额度，山东多数独立炼厂在9月底就已经把全年的配额用得一干二净。没有配额，任何炼厂都不敢贸然接货，接了就是违规操作，后续的通关、加工、销售全是问题，没人愿意冒这个险。 美国的制裁风险是更关键的考量。美国一直在加码对俄油出口的制裁，不光针对俄罗斯的石油企业，还把结算系统、航运公司、保险公司都纳入了制裁范围。 一旦企业参与这批俄油的交易，就有可能触发二级制裁，后果包括冻结美元资产、限制国际市场准入等。 中国企业做国际贸易大多依赖美元清算体系，为了几百万吨油承担这么大的金融风险，完全得不偿失。哪怕是民营炼厂，也不会为了短期利益赌上整个企业的生存。 这批乌拉尔原油的性价比早就没了优势。之前俄罗斯原油能吸引买家，核心靠的是大幅折扣，但现在这个优势已经消失。 数据显示，当前乌拉尔原油的折扣已经缩水到每桶两三美元，再叠加从波罗的海到中国近海的高额运费和保险费，到岸价已经和中东原油持平甚至更高。 更关键的是，乌拉尔原油属于高硫重质原油，含硫量高达1.8%，而中国很多炼厂的设备都是为低硫原油设计的，处理这批油需要额外投入5到8美元每桶的脱硫成本，算下来根本不划算。 国内原油库存和港口承载能力也不允许接货。目前中国的战略石油储备加商业库存，足够满足180天的消费需求，远超国际通行的90天安全标准，库存压力本身就不小。 山东沿海的港口泊位和仓储空间早就处于满负荷运转状态，这五艘油轮要是靠岸卸货，不仅没有多余的仓储位置，还会产生高额的滞港费，打乱原本的运输和加工计划，反而会增加炼厂的运营成本。 从能源战略角度看，中国也不会为这批油打乱自己的节奏。这些年中国一直在推进原油进口多元化布局，2025年前9个月中东原油占比仍有44.86%，同时还在扩大从巴西、阿联酋等国的进口。 过度依赖单一来源的原油，会影响能源供应链的安全，这是中国一直避免的情况。在当前国际油价震荡下行的背景下，中国完全可以按照自己的采购计划稳步推进，没必要为了这批突发的俄油改变策略。 还要说清楚，这批油原本不是给中国准备的，是印度突然退单后的“转嫁品”。俄乌冲突初期，印度靠俄油的大幅折扣囤油牟利，但随着美国制裁加码，再加上卢比结算体系出了问题，印度国营炼厂纷纷暂停采购俄油，这才导致原本驶往印度的油轮转头驶向中国。 俄罗斯把中国当成了“接盘侠”，但中国的能源采购有自己的规划，不会被动承接这种不符合自身利益的订单。 总结下来就是，中国不接这批俄油，不是意气用事，而是综合了政策限制、制裁风险、成本核算、库存压力和战略布局后的理性选择。 能源贸易的核心是互利共赢，没有足够的利益支撑，再近的距离也不会有交易。这五艘漂在黄海的油轮，本质上是全球能源格局变动下的缩影，也恰恰说明中国的能源采购已经从被动接受到主动选择，真正把能源安全掌握在了自己手里。
