越南这次是真的服软了，直接表示不要中国的技术了，只要中国能来修就行。 越南一开始算盘打的很好，觉得自己是一个香饽饽，世界 各国都会抢着要自己的高铁订单，于是就在这里待价而沽。 结果玩着玩着就玩脱了，先是让各国竞争，向中国施压，但是中国不上套，表示只能先修一部分，把尾款结清再修下一部分。 一开始，越南先把橄榄枝抛给了日本，满心以为能靠日本的新干线技术撑场面。2000 年就开始跟日本眉来眼去，谈了整整 15 年，结果日本报出 560 亿美元的天价，还要求越南用国家主权做抵押才能拿到低息贷款。 这对当时的越南来说根本承受不起，国家财政连零头都凑不齐，最后国会直接否决了合作方案，15 年的拉扯落得竹篮打水一场空。 眼瞅着日本靠不住，越南又转头找中国，可它压根没想着真心合作，反而狮子大开口：既要中国提供全套建设服务，又要无偿转让高铁核心技术，还得给大额无息贷款，相当于让中国既出钱又出技术，自己却想空手套白狼。 更可笑的是，越南一边跟中国谈合作，一边又拉来德国、韩国凑数，想营造 “多国争抢” 的假象，逼着中国让步。 它让本土企业分别跟德国西门子、韩国现代签约，搞出 “民企主导 + 外企技术支持” 的模式，故意冷落中国。可它忘了，高铁建设不是搭积木，不是随便找家企业凑个技术就能成的。 德国西门子的 Velaro Novo 列车还没完全商用，技术成熟度没经过大规模验证；韩国现代的高铁技术源自法国，在复杂地形建设上毫无经验。 越南自己的铁路系统更是离谱，至今还在用 19 世纪的米轨，平均时速不足 50 公里，信号靠人工扳道岔，调度全凭电话沟通，这样的基础想直接跳级建 350 公里时速的高铁，简直是天方夜谭。 越南本以为能靠 “平衡术” 榨取最大利益，可现实狠狠给了它一巴掌。2025 年底，它寄予厚望的本土龙头企业 Vingroup 突然宣布退出高铁投标，原本的合作框架瞬间崩塌。 这不是意外，而是必然结果。整个高铁项目的投资已经从最初的 560 亿美元飙升到 673.4 亿美元，相当于越南 2024 年 GDP 的 14.6%，占全国财政收入的近 70%。 Vingroup 提出的融资方案是自己只出 20% 的钱，剩下 80% 靠国家 35 年无息贷款兜底，这种把国家财政当赌注的方案，被越南央行直接判定为 “风险过高”。 更要命的是，就算这条高铁能奇迹般建成，每年运营成本就高达 42 亿美元，而年收入预估只有 56 亿美元，扣掉利息后几乎没利润，根本撑不起长期运营。 反观中国，从一开始就没被越南的套路牵着走。咱们早就看透了它的小心思，明确表态：合作可以，但绝不垫资贷款，绝不转让核心技术，必须先付预付款，修好一段结清尾款再推进下一段。 这不是咱们苛刻，而是高铁建设的行规，也是吃过亏的经验。想想印尼的雅万高铁，咱们全程用中国技术、中国标准，142.3 公里的线路，350 公里的时速，从开工到通车只用了 5 年，至今安全运行超 463 万公里，累计发送旅客突破 1000 万人次。 雅万高铁把雅加达和万隆的通行时间从 3 小时缩短到 46 分钟，每天开行 62 列列车，单日最高客流 2.5 万人次，成为印尼最赚钱的基建项目之一。 同样是东南亚国家，印尼踏踏实实跟中国合作，早就享受到了高铁红利，而越南却在无休止的算计中浪费了 20 多年。 越南的困境还不止这些。它的国土狭长，南北高铁要穿越安南山脉的断裂带，70% 的路段都是桥隧，喀斯特地形遍布，地质条件比雅万高铁复杂得多。 德国、韩国的团队来了之后，面对这样的地形根本无从下手，勘探了大半年连施工方案都没拿出来。 更尴尬的是，项目已经拖了这么久，沿线 12 个省份的安置房都建好了，征地拆迁花了几十亿美元，可铁轨连一根都没铺。 世界银行早就看穿了其中的风险，直接拒绝了越南的贷款申请，其他国际金融机构也纷纷避之不及，越南想靠自己的财力兜底，无异于杯水车薪。 这时候越南才终于醒悟过来，全世界真正有能力、有经验搞定这种复杂高铁项目的，只有中国。咱们不仅有成熟的技术，还有中老铁路、雅万高铁等实打实的成功案例，能提供从勘察设计、施工建设到运营维护的全链条服务。 更重要的是，咱们在复杂地形建设高铁的经验无人能及，中老铁路穿越横断山脉，桥隧比高达 87%，照样实现安全稳定运营，这是德国、韩国根本比不了的。 越南现在主动松口，说不要中国技术只要中国来修，说白了就是认怂了，知道再折腾下去，这个项目只会彻底黄掉，之前投入的几十亿美元也会打水漂。 现在越南服软了，这是它唯一的选择，也是最正确的选择。如果还抱着之前的侥幸心理，继续在各国之间摇摆，最后只会把这个关乎国家发展的大项目彻底拖垮。
