现在一聊电车，还有人说这就是个组装货，没技术含量，我真想让他去生产线拧两天螺丝。 不是我吹，能把电池、电机、电控这三样核心技术全攥在自己手里的，市面上你掰着手指头数，绝对超不过三家。大部分热闹的新牌子，底子都是采购拼凑，核心命脉捏在别人手里，今天供应商涨价，明天技术断供，说卡脖子就卡脖子。 油车那老三样，发动机变速箱底盘，发展了百八十年，里面每个零件都快被琢磨出包浆了，提升一点都要砸天文数字的钱，基本算是走到头了。现在换到电车赛道，比赛规则全变了。 最要命的就是电控，这东西才是电车的灵魂，相当于整台车的大脑和神经系统。我体验过不少车，有的车电门踩下去，动力来得那叫一个愣，像被人从后面冷不丁踹了一脚，坐车的人直犯晕。有的车收电门时，拖拽感调得极其生硬，一松脚就像瞬间挂了低档位，晃得人难受。这些毛病，归根结底就是电控标定的功夫没到家，大脑指挥得不好，四肢就不协调。 电池热管理也是个暗战的地方。冬天续航对折，夏天怕热起火，怎么办？靠的就是热泵系统这些。你自己能研发，就能根据电池特性量身定制管理策略，好比给电池穿了件智能空调服。要是全靠外购，那就只能穿均码货，保不齐冬天漏风夏天闷汗，性能打折是必然的。 所以你看像比亚迪这种，从很多年前就铁了心什么都自己干，电池自己造，电机自己研发，连芯片都想碰一碰。当时多少人觉得它傻，投入大见效慢。可现在风口一来，它手里攥着的全是硬牌，想怎么组合就怎么组合，反应速度比那些等供应商方案的对手快太多了。这种优势，是一天两天能追上的吗？ 讲道理，那些国际大厂转身慢，不是他们笨。而是燃油车时代的那套体系太成功了，成功到成了包袱。庞大的发动机研发部门、遍布全球的变速箱工厂、熟练的技师体系，这些曾经引以为傲的家当，在电车时代突然就成了需要巨额成本去维持的累赘。让他们自己革自己的命，哪那么容易下手，纠结和迟缓是必然的。 所以，争论油车电车谁更高级真的没劲。这就像当年智能触屏手机已经出来了，你还非说我的诺基亚键盘手感好、能砸核桃，是，你说的都对，但然后呢？赛道已经切换了，新的游戏规则是智能化、是电子电气架构、是软件迭代速度。还在旧规则里找优越感，除了让自己显得有点跟不上趟，没啥别的作用。 电车的上限，现在根本看不到顶。它未来的玩法，大概率是软件定义汽车。今天你的车自动驾驶还是“人工智障”，可能睡一觉起来，一次OTA升级就让它聪明一大截。这种成长性，是纯粹的机械金属车给不了的。 至于那些老牌豪门什么时候能彻底赶上，我看悬。船大难掉头是其一，更重要的是，那种深入骨髓的、对核心技术的掌控欲和研发惯性，不是一朝一夕能建立的。等他们终于协调好内部，砍掉冗余，建立起新的供应链，恐怕市场的山头，早就被新的霸主给占完了。 这世道，有时候就是这么不留情面。
