美国大多是水泥路，而中国却用柏油路？说白了，水泥路在中国，都是被淘汰的落后产物，也就在老美被当成宝。 美国高速公路大多用混凝土路面，这事儿得从上世纪50年代说起。当时艾森豪威尔总统大力推动州际公路系统建设，那时候中西部地区水泥资源丰富，价格低，气候干燥，温差小，雨水少，混凝土板铺下去不容易变形。地广人稀，重型卡车数量有限，路面承受负荷不大，一铺就能用几十年，维护也简单，偶尔补补接缝就行。美国高速公路中混凝土路面比例接近一半，尤其在中西部平原常见，正好发挥了耐久性强的特点。 中国高速公路起步晚一些，1988年沪嘉高速通车，那是大陆第一条高速，早年一些项目像沈大、京津塘多用混凝土面板。当时沥青主要靠进口，贵，本土水泥产量大，便宜，强度高，就先选了这个。到新世纪初，已建成高速中混凝土路面占一定比例，南方省份加起来不少公里。 用下来问题就出来了。中国地域大，气候复杂，北方冬天冷，路面容易冻胀，南方夏天热，混凝土板热胀冷缩，边缘容易损坏。货车越来越多，重载超载常见，面板扛不住断裂，接缝噪音大，行驶不舒服。最麻烦的是修补，一处坏了得整块换，时间长，封路影响物流大。 沥青路面不一样，柔性好，能适应温度变化，重压后恢复快，噪音小，开车稳当。坏了局部修，几小时就通车。随着国内炼油能力强起来，沥青供应足，新建高速沥青比例快速上升。现在全国高速公路总里程超过19万公里，沥青路面占了绝大部分，只在收费站那些经常刹车的地方留点混凝土，防变形。 有人问沥青不是初期贵吗？现在看全寿命成本，沥青其实更划算。混凝土开头便宜，但后期大修多，封路损失大。沥青定期罩面就行，小修快，不耽误大流量。中国高速发展快，里程世界第一，交通量大，重载多，沥青在施工速度和维护便利上优势明显，支持了公路网快速建成。 说到底，水泥路在中国高速上用得少了，不是它落后，而是跟我们的气候、载重和运营需求不匹配。在美国，它正好适合，寿命长维护少。两种材料各有优点，就看用在什么地方。实践证明，因地制宜选材料，才是建好交通网的关键。
