中国突然宣布了。 在东海，我国自主研制的两艘35000立方米超大型耙吸挖泥船“通浚”“浚广”近日圆满完成海试，由上海振华重工建造，具备10公里超长吹距与120米极限挖深，标志高端疏浚装备从“跟跑”迈向“领跑”，可即刻服务远海吹填、航道疏浚与多任务改装。 东海海域近期迎来历史性一刻，我国自主研制的两艘35000立方米超大型耙吸挖泥船“通浚”“浚广”圆满完成全部海试项目，正式具备实战作业能力。 这对“疏浚双胞胎”由国内顶尖团队建造，集超大容量、超深挖掘、超远输送能力于一身，直接让我国高端疏浚装备从“跟跑”跻身世界“领跑”行列。 单看外形，这两艘船就足够震撼。船长达到198米，宽度相当于3辆大巴车并排铺开，18米的型深让船体拥有扎实的水下稳性，即便在八级风浪中也能稳稳作业。 最核心的35000立方米泥舱，容量堪比18个标准游泳池，一次性就能装载相当于1000个标准集装箱重量的泥沙，90分钟就能完成满舱装载，效率在全球同类型船舶中稳居前列。 更值得称道的是它们的“硬核技能”。120米的极限挖深，相当于能把耙头伸到40层楼高的海底，无论是深海管沟开挖还是深远海取砂，都能轻松应对。 而10公里的超长吹距，让泥沙输送变成“远程投递”，即便在远海作业，也能精准将疏浚物输送到指定区域，完全满足远海吹填、航道拓宽等大型工程需求。 为了应对复杂海底环境，船上配备了系列化耙头，从松软淤泥到坚硬土层，都能找到对应的“挖掘工具”，高压冲水系统的破土压力更是惊人，相当于5吨重的大象集中在手掌大的面积上发力，再顽固的海底壁垒都能轻松突破。 智能化水平更是拉满。自主研发的“一键疏浚”和“浚驾合一”系统，让一名船员就能操控整个航行和施工流程，从挖泥、运泥到吹填全链条自动化完成。 船上集成的智能监控平台，通过北斗导航和水下三维感知技术，能实时呈现海底地形和土质情况，解决了传统疏浚“看不见水下”的难题，让施工精度大幅提升。 更贴心的是，船舶还预留了甲醇双燃料动力系统，未来可切换清洁能源，动力效率比同类型船舶提升30%，兼顾环保与高效。 建造过程中，团队采用“数字化船坞+模块化建造”技术，让建造效率直接提升20%，从设计到海试全程实现自主可控，打破了国外对超大型耙吸挖泥船核心技术的长期垄断。 从船身结构到智能系统，从动力装置到作业装备，所有关键部件均为国内自主研发，真正实现了“国轮国造”的全链条突破。 这两艘船的投入使用，意味着我国在港航疏浚、吹填造陆、深海资源开发等领域有了更得力的装备支撑。 无论是深水航道升级、沿海基建扩容，还是“一带一路”相关海洋工程，它们都能大显身手，甚至能胜任极寒海域等特殊环境作业。 以前需要多艘船舶协同完成的大型疏浚工程，现在这两艘“巨无霸”就能高效搞定，不仅能大幅缩短施工周期，还能降低工程成本。 从填补技术空白到刷新世界纪录，这两艘超大型耙吸挖泥船的成功，是我国装备制造向高端化、智能化转型的生动缩影。未来它们将驰骋在更广阔的海域，为海洋强国建设注入强劲动力。 对此，你们有什么看法，欢迎评论留言~
