2025年才正式交付的问界M8，如今在二手市场已异常活跃。不少首批车主开不到半年

2025年才正式交付的问界M8，如今在二手市场已异常活跃。不少首批车主开不到半年就转手，造就了一批“里程不过千、上牌不到仨月”的准新车源。表面看捡漏机会来了，但真要下手，得先搞清楚：不是所有版本都适合二手入手。 首先明确一点：2025款是唯一可选年款，因此所谓“年款差异”其实集中在配置与生产批次上。根据大量车源数据和用户反馈，建议重点关注 2025年7月之后上牌 的车辆——早期批次存在车机偶发卡顿、增程器介入噪音偏大等问题，而7月后的车型经过几轮OTA优化，稳定性明显提升。 在版本选择上，M8主要分Max、Max+、Ultra三档，搭配5座或6座布局。很多人一看到“Ultra”就心动，但二手市场里，它往往是性价比最低的选择。Ultra比Max+贵4-5万，核心差异在于后排娱乐屏、电动吸合门和部分内饰材质。问题在于：这些配置在二手场景中既难验证完整性，又缺乏实用价值。尤其后排屏，家庭用户使用频率低，一旦损坏维修成本高，且多数二手车商不会主动检测其功能状态。 相比之下，Max+五座版才是二手市场的“甜点”。它搭载53.4kWh大电池（Max版仅37kWh），纯电续航更实用；五座布局带来更大后备厢和更灵活空间，日常通勤或全家出游都更从容。更重要的是，目前1万公里左右的2025款Max+五座二手车，普遍成交价在35-37万区间，比新车省下近8万，且多数仍享原厂质保。 至于六座版，除非你家常住5人以上、每周高频满员出行，否则不建议优先考虑。六座虽有零重力座椅，但第三排进出不便，满员时后备厢几乎无法装载大件行李——这点在多位车主实测中已被反复验证。而且六座版因结构复杂，二手估值水分更大，同里程下往往比五座贵2-3万，却未必带来等值体验提升。 最后提醒几个关键避坑点： 1.务必查验是否为营运车辆（如租赁退车），这类车即便里程低，电池衰减也更快； 2.重点确认ADS高阶智驾功能是否完整可用，部分早期车未买断功能包，二手无法激活； 3.要求提供4S店维保记录及电池健康度报告，通过AITO App可查充电循环次数，判断真实使用强度。 总的来说，二手M8适合那些看重智能体验、有长途需求、能接受大车身的家庭用户。但别被“零过户”“准新”等标签带节奏——配置合理、车况透明、价格真实的Max+五座版，才是现阶段最稳妥的选择。毕竟，买车不是追新，而是找对。【来自懂车帝车友圈】