直到中方看到越南取消这次的竞标后我们才得知，原来越南还为中方挖了这么大的一个坑！ 越南的南北高铁项目听起来确实诱人，全长 1540 多公里，连接首都河内和经济重镇胡志明市，设计时速 350 公里，总投资高达 670 亿美元，堪称东南亚史上最大规模的基建工程。 早在项目初期，越南就主动与中方接触，摆出了一副热切合作的姿态，让中方投入了大量精力参与前期对接。可随着洽谈深入，越南开出的条件越来越苛刻，慢慢露出了 “坑” 的真面目。 他们明确要求中方必须无偿转让全套核心技术，小到列车车体模块设计，大到动力学源码、刹车系统控制单元这些命脉级技术，都要毫无保留地交给越南本土企业。 更离谱的是，他们还要求中方在技术转让后，帮助越南建立完整的高铁产业链，实现 5 至 7 年内本地化人才替代，2039 年达成 50% 以上的国产率，这哪里是商业合作，分明是想白拿一套现成的高铁技术体系。 资金方面的坑更是让人咋舌，越南提出，整个 670 亿美元的项目投资，中方需要全额垫资建设，等到高铁建成通车后再慢慢回款，而且还款期限要长达 35 年，期间还得是零利率。 要知道，670 亿美元相当于越南 2024 年 GDP 的四分之一，接近全国财政收入的 70%，这样一笔天文数字的垫资，对任何企业来说都是巨大的资金压力。 更关键的是，这个项目的盈利前景早就被算清是笔亏本买卖。 按照越南自己的测算，高铁建成后未来 30 年每年收入大概只有 56 亿美元，可光是日常运营成本就高达 42 亿美元，这还没算巨额投资的利息、设备折旧和维修费用，后续可能还得再投入 180 亿美元进行扩建。 中方要是答应了这个条件，无异于背上一个永远填不满的资金黑洞，不仅前期投入可能血本无归，后续还得不断贴钱维持运营。 技术兼容和施工条件的坑更是暗藏杀机。 越南为了实现所谓的 “技术自主”，压根没打算采用统一的技术标准，反而搞出了 “德韩拼接” 的模式，让德国西门子提供列车和核心系统，韩国现代 Rotem 负责建造和维保。 这两套系统在国际上从未有过成功兼容的商业案例，信号、供电、调度系统的对接全是未知数。 而越南的地形条件本就复杂，中方要是参与其中，不仅要适配越南的特殊地形，还得应对两套陌生技术体系的兼容问题，后续的维护和故障排查简直是难上加难。 更让人警惕的是，越南还要求中方的技术方案必须适配他们的本土规范，不愿进行对等的技术交流，这意味着中方要在不掌握核心话语权的情况下，承担所有技术风险。 地缘政治的算计更是让这个项目充满了不确定性。越南在高铁招标上一直玩着 “左右摇摆” 的游戏，二十年来先后与日本、法国、德国、韩国接触，把中国当成博弈的筹码。 更让人难以接受的是，越南在招标过程中完全没有商业诚信可言，中方在前期对接中，已经为适配越南的气候、地形准备了针对性的技术方案，投入了大量的人力物力进行调研和规划。 可越南始终没有拿出真正合作的诚意，反而一直试图榨取最大利益，丝毫没有考虑合作的对等性。 越南首富范日旺在投入 134 亿美元自筹资金后，仅仅 8 天就果断撤资，一天之内个人财富蒸发近 20 亿美元，足以说明这个项目的风险之大。 中方之所以能避开这些坑，正是因为看清了项目背后的不合理性，没有被表面的大单冲昏头脑。 真正的国际合作应该建立在互利共赢、平等尊重的基础上，那些只想着单方面索取、把合作当成博弈工具的项目，终究只会沦为国际笑柄。 对于这件事，您有什么想说的吗？欢迎评论区留言讨论。
