贝莱德财团突然宣布了。2025年12月24日，贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易；因中国监管审查要求中远海运控股未获接受，交易宣告终止，关键在巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港，全球航运“水龙头”成了焦点。央视新闻2025年12月18日披露数据，这两个港口年吞吐量超1200万标准箱，中国外贸货物占比高达27%，这地位根本没法替代。广州港务的老王（化名）接受采访时说：“我们公司每月有30多艘船经停这两个港口，真要是换了资本方，运价波动肯定没个准头”。人民网援引专家观点称，跨国资本收购关键港口，不能只算经济账，还得把地缘安全和供应链稳定的事儿考虑进去。长和集团是打包出售这些港口，优质资产和亏损码头掺在一起，贝莱德本来就盯着核心港，监管没通过也算是及时止损。巴拿马当地航运协会发文说，交易终止让当地港口运营稳了下来，不用担惊受怕新东家一来就大幅调整收费标准。其实监管审查不是故意设卡，就是守住关键资产的安全底线，别让战略通道被单一资本攥在手里，这是真真切切护多方利益。最新动态显示，12月28-29日已有多方跟进此事：马士基、达飞海运等全球航运巨头正考虑加入竞购阵营，与中远海运共同角逐买方财团席位，核心谈判焦点集中在股权比例与运营决策权上。市场分析指出，长和集团原本计划通过“优质港口带亏损资产”的打包模式高位套现，如今交易告吹后，41个非核心港口沦为“烫手山芋”，面临持续运营成本压力，后续估值可能大幅缩水。新华网2025年12月20日统计显示，中国这两年新开辟了不少国际物流通道，中欧班列、中老铁路的运力稳步提升，供应链韧性越来越强。这笔228亿美元的交易告吹，不是资本博弈的收尾，就是给跨国并购提个醒，关键领域的买卖，总得有个边界。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
