零跑十年：从“性价比之王”到400万野心，高端化是破局还是枷锁？🔥零跑刚过完十

零跑十年：从“性价比之王”到400万野心，高端化是破局还是枷锁？🔥零跑刚过完十周年，朱江明抛出的“2035年年销400万辆”目标炸开行业——这个靠“全域自研+成本控制”从新势力混战中杀出的幸存者，如今要从“性价比之王”向全球车企冲刺，底气与隐忧同样刺眼。十年前从零起步，零跑的活法很清醒：80%研发人员占比、65%核心零部件自研率，硬生生啃下电池、电驱、智驾芯片等硬骨头，靠CTC2.0、八合一电驱等技术把成本压到行业低位，走出“技术优衣库”路线。2025年近60万辆销量、连续季度盈利、累计交付破120万辆，海外出口6万台登顶新势力榜首，靠Stellantis合作快速铺开35国800家网点，这套“自研降本+合作出海”的组合拳确实够硬。但第二个十年的门槛骤然升高。旗舰D19、D99冲击30万高端市场，堆料双8797芯片、双腔空悬、800V高压平台，却难破“低价标签”的心智枷锁——30万级用户买的是品牌尊崇感，而非配置清单，零跑多年攒下的“好而不贵”人设，反而成了向上的绊脚石。更关键的是，研发投入不及蔚小理一半、73%高资产负债率、经销商体系服务短板，这些“成长痛”在高端战场会被无限放大。出海看似顺风顺水，却要依赖Stellantis的渠道红利，而后者欧洲业务正陷困境，零跑能否避免沦为低毛利补位工具还是未知数。国内市场更卷，25-30万区间要正面硬刚华为系、小米生态和比亚迪的垂直整合攻势，“配置平权”的老打法已难奏效。从零跑的十年轨迹看，它精准踩中了消费理性升级的红利，但下一个十年，拼的是品牌溢价、生态壁垒和创新定力。400万目标是战略锚点还是资本叙事？D系列能否打破“低价基因”？你觉得零跑的高端化能成吗？👇零跑十周年 新能源汽车 造车新势力 高端化突围