要是欧美死活不肯给中国大飞机适航证会如何？说句不好听的，如果拿不到欧美的适航证，C919还真干不掉波音。 适航认证体系主要由美国联邦航空管理局、欧洲航空安全局和中国民用航空局主导。大多数国家没有独立审定能力，只能参照欧美标准。从1903年莱特兄弟首飞开始，美国就逐步建立航空管理规则，二战后其产业领先，联邦航空管理局的标准成为全球模板。欧洲通过联合成立欧洲航空安全局，与美国签订互认协议，确保空客和波音飞机在彼此市场流通顺畅。这种机制让欧美产品占据优势，而中国商飞的C919作为新人，必须从零接受严格审查。2025年12月，欧洲航空安全局表示C919认证需3到6年，最晚可能到2031年，理由是系统集成验证不足。波音737 MAX认证仅用3年，空客A320neo用2年，C919申请已近10年仍未通过。 C919大量采用欧美部件，如CFM国际的LEAP-1C发动机，由美国通用电气和法国赛峰合资生产。航电系统也依赖欧美供应商，技术资料早已提交，但审查进程缓慢。欧洲航空安全局局长吉勒梅提到，一旦认证通过，C919将在非洲和亚洲拓展客户，这暴露了欧美对市场份额的担忧。空客在天津建第二条A320总装线，2023年开工，2026年投产，产能占全球单通道飞机20%。空客中国首席执行官徐岗称赞中国供应链效率。波音市场份额在中国从2018年的40%降到2025年的16%，亏损超过360亿美元。三架737 MAX从舟山飞回美国，中国暂停接收波音飞机。航班数据显示，空客在中国占比52%，波音40%，中国商飞3.5%。 如果欧美拒绝发放适航证，C919难以进入参照欧美标准的国家市场，限制其全球销售。欧美垄断规则70多年，定义安全标准。C919运营两年多，运载超过100万旅客，客座率82%，无事故。但缺乏欧美认证，多数西方航空公司无法采购，许多发展中国家也跟随欧美标准。2025年，巴西对C919感兴趣，但尚未正式申请认证。Reddit讨论指出，没有欧美认证，C919难以进入西方市场，即使安全高效。YouTube视频分析，认证延误影响竞争，欧美通过拖延保护波音和空客。LinkedIn帖子强调，法律框架与地缘因素交织，C919被排除在外。维基百科提到，欧美认证对C919国际成功至关重要。 中国应对策略包括与其他国家直接谈判互认。截至2025年11月，中国民用航空局与27个国家签订协议，如巴西、俄罗斯、澳大利亚、加拿大和新西兰。越南修改规则，接受中国适航证，C919已在河内到胡志明航线飞行。文莱签署15架订单，印尼和马来西亚各订30架，派飞行员培训。东盟窄体机需求超过1500架，C919价格低20%。2025年，中国与卡塔尔签署航空运输协议，扩大权益。皇家摩洛哥航空与中国南方航空签订备忘录，提升连接。2025年12月，中国航空业新闻提到与多国合作，涉及部件管理和飞机采购。中国民航局发布无人机标准，邀请国际分享经验。 另一路径是提升国产化率。C919当前国产化60%，长江-1000A发动机测试中，2027年装机，2028年国产化超80%。2025年9月，COMAC将C919产量从75架降到25架，因供应链问题，仅交付5架。AirInsight报道，交付延误影响订单，但本土化推进中。2025年3月，报告显示C919本土化从2009年的10%升到2022年的50%，目标2027年90%。亿航EH216-S获四证，成为全球首款载人无人机。中国需9570架飞机到2044年，80%单通道。2025年12月，C919在中东亮相迪拜航展，寻求海湾客户。
