难怪中埃演习结束后，运-20迟迟滞留开罗不归，其中隐情令俄倒吸一口凉气！ 去年“文明之鹰-2024”中埃空军联合演习刚一结束，外界就注意到一个细节：中方参演的运-20运输机没有像往常那样迅速返航，而是继续停在开罗附近的空军基地，一待就是好几周。 更耐人寻味的是，这并非首次——早在演习前的夏天，一架运油-20A空中加油机也曾单独飞抵埃及，并长时间驻留。这种反常的“延长访问”，背后显然不只是礼节性交流那么简单。 据多方消息交叉证实，早在中埃联合军演之前，埃及曾通过正式渠道向俄罗斯发出采购意向函，内容明确涉及伊尔-76重型运输机和配套的空中加油能力。 熟悉中东防务格局的人都清楚，埃及空军的装备体系一直呈现东西方融合的特点，现役主力战机包括218架F-16、约43架米格-29M以及26架“阵风”，300多架的战机规模在北非堪称顶尖，但一个致命短板始终存在：缺乏空中加油能力。 这意味着无论这些战机性能多出色，作战半径都被严格限制在红海与地中海沿岸1000公里内，远程制空和对地打击能力大打折扣。 战略运输领域的短板则更为突出，埃及空军当前的运输机队以轻型的C-130J为主，真正能承担重型运输任务的只有2架从约旦购入的二手伊尔-76，不仅服役年限已久、故障频发，维护成本也居高不下。 对于埃及这样一个横跨亚非、掌控苏伊士运河关键航道的国家来说，无论是维护地区稳定、开展灾害救援，还是保障自身战略利益，可靠的重型运输和远程空中支援能力都是刚需，这也不难理解为何他们会主动向俄罗斯提出采购意向。 但外界后来发现，这份意向函发出后，俄方的回应始终显得不温不火。彼时开源情报追踪显示，俄罗斯的伊尔-76运输机频繁往返于伊朗德黑兰，忙着为盟友运送各类物资，自身产能本就紧张，再加上西方制裁对供应链的影响，能否按时向埃及交付全新的伊尔-76以及配套加油设备，始终是个未知数。 而运-20和运油-20的接连驻留，恰恰在这个时间点上填补了空白，也让埃及看到了新的可能性。很少有人注意到，在“文明之鹰-2024”演习前后，中埃空军的技术交流早已超出常规联演范畴。 尤其是演习前运油-20A的单独驻留期间，双方曾开展过多次适配性测试，这款中国首款具备硬管与软管双模式加油能力的加油机，其软管系统能完美匹配埃及的F-16和米格-29战机，单次加油就能让这两款主力战机的作战半径延伸至2000公里。 到了后续的“文明之鹰-2025”联训中，运油-20更是直接与埃及米格-29完成了空中加油科目的协同训练，整个过程流畅高效，这无疑给埃及军方留下了深刻印象。 运-20的表现同样值得深究，这款采用国产涡扇20发动机的战略运输机，最大载重量已提升至66吨，航程超7800公里，不仅能轻松完成大型装备的远程投送，还多次在海外撤侨、国际援助任务中经受住了实战检验。 对埃及而言，运-20的到来意味着其陆军的M1A1主战坦克首次具备远程部署能力，战略投送半径能从当前的2000公里级跃升至5000公里，直接覆盖非洲东北部、西亚及印度洋关键航道，这对其恢复北非大国地位的战略目标至关重要。更关键的是，运-20目前处于大规模量产阶段，供应稳定性远超受制裁影响的俄制装备。 埃及的装备采购思路转变其实早有迹象，此前美国对埃及的军售一直附带政治条件，不仅卡着F-16配套的先进导弹不放，提供的F-15也是降级版本，这让埃及逐渐意识到单一装备供应商的风险。 而中国装备不仅性价比突出，更没有任何政治附加条件，除了运-20和运油-20，埃及后续还敲定了HQ-9B远程防空系统的采购，甚至对歼-10C战机表现出浓厚兴趣。这些合作的推进，都与运-20和运油-20在埃及的“延长访问”所奠定的互信基础密不可分。 俄罗斯或许直到看到运-20在开罗的长时间驻留，才真正意识到自己失去的可能不只是一笔军售订单。毕竟伊尔-76长期以来都是俄罗斯在非洲军售市场的主力产品，而埃及作为北非军事大国，其采购选择往往具有风向标意义。 当运-20用稳定的性能和灵活的合作模式打动埃及时，俄罗斯在该地区的装备出口优势正在被逐渐削弱。那么大家觉得，埃及选择转向中国装备是必然选择吗？这又会对中东和北非的军事格局产生哪些影响？
