当美国海军突袭中国货船时，外界普遍认为北京只能默默承受损失。但这事儿远不止一船货的损失——最近美国在公海的两次动作，11月扣中国货船“军民两用物资”，12月直接拖走委内瑞拉油轮“规避制裁”，明眼人都看出来：他们是在试探能不能把自家制裁清单硬塞进全球航道。 公海不是谁家后院，国际海洋法说得明白，船归船旗国管，能登船的情况就那几种。可美国呢？自己没签《联合国海洋法公约》，却拿国内法当“尚方宝剑”，用“我怀疑”当理由，说扣就扣说拖就拖。这跟高速路上设私卡有啥区别？今天扣别人的船，明天会不会轮到你我跑运输的？ 最要命的是信任崩塌。全球80%的贸易靠海运，要是公海通行全看大国脸色，保险费、运费只会蹭蹭涨。中小国家和企业最惨——他们可没能力跟大国“掰手腕”，只能被动承担额外成本。 咱们中国怎么做？不是跟他们比嗓门，而是把问题拉回“规则一致性”：你说维护秩序，怎么自己先破坏规则？咱们扎扎实实搞救援协作、信息通报这些实在事，让周边国家看得见谁在真真切切护着航道安全。 说到底，大国竞争拼的是“谁能把力量变成大家愿意接受的规则”。美国想靠几艘军舰立威，结果可能把更多国家推到“需要更可靠秩序”的阵营里。这局棋，最后比的不是谁拳头硬，是谁能让航道更稳、规则更明白。
