近日越南发生了件有趣的事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式，只是这条高铁的承包商既不是日本公司也不是中国公司，而是远在欧洲的德国公司，这是为何？ 12月19日，越南的大动作确实让人措手不及。在筹划了二十多年、几乎把所有的大国方案都把玩了一遍之后，越南首条高铁终于举行了开工仪式。 但最讽刺的是，这条要在东南亚土地上跑起来的“巨龙”，既没用近在咫尺的中国方案，也没选当年其实已经谈得七七八八的日本团队，反而是一杆子支到了欧洲，选了德国西门子做承建商。 这事儿表面看是商业选择，往深了扒全是算计。 先说那个让越南爱恨交织了快二十年的“日本备胎”。早在2006年，双方备忘录都签了，甚至到了2010年，第一版方案都摆在了桌面上。 但日本人也是真的“狠”，开口就要558.5亿美元。要知道，那可是当年的报价，几乎相当于越南全年GDP的60%甚至一半。 这还不是最要命的，关键是日本人“架子大”，不仅贷款条件苛刻，不允许联合投资，涉及核心技术转让时更是一毛不拔。 再看看日本这几年在海外的那些烂摊子——印度的项目折腾好几年才铺了10公里，英国那边的列车还闹出漏水断电的笑话。这一桩桩一件件，让本来就对资金捉襟见肘的越南，彻底失去了陪太子读书的耐心。 既然日本不靠谱，那是那个以雅万高铁惊艳了整个东南亚的中国方案呢？从成本控制到建设速度，中国技术皆展现出显著优势，与越南当前国情高度契合，能更好地满足其发展需求，无疑是更为适配之选。 甚至在雅万高铁这个“样板间”里，中国还为了满足印尼“不动用预算”的苛刻要求，让渡了很大一部分技术和本地化生产的权利。但越南心里那杆“竹子外交”的秤，始终偏得厉害。 越南不仅受域外势德国力挑唆，整天担心所谓的“债务陷阱”，更害怕在基础设施上与北方邻居深度“绑定”。 地理上已经够近了，要是关键命脉再用了中国标准，越南总觉得在战略上会被掣肘，更别提还得看美西方的脸色行事。 此外，中国所惯用的“政府间深度统筹”合作模式，与越南此次欲采用的“玩法”，确实存在着一定程度的不兼容性。 这次越南推到台前的，是一家具有房地产背景的企业，也就是首富旗下的VinSpeed公司。人家想要的是什么？是省心的“保姆式”全包服务。 这就给了德国人乘虚而入的机会。西门子虽然报价贵，但贵在了点子上。甚至这个高达610亿美元、比当年日本报价还狠的总金额，越南都能咬牙认了，图的就是德国人给出的“交钥匙”方案。 西门子太懂越南人想要那种“当家做主”的虚荣心了，直接承诺转让Velaro列车的核心技术。 这点对越南有着致命的诱惑力——哪怕国内工业底子薄，拿到图纸未必接得住，但名义上的“技术自主”和“本土制造”，足以让越南在谈判桌上挺直腰杆。 更现实的考量在于“好养活”。德国列车能耗与维护周期，恰与越南现有电力条件适配。它不像日本技术那般“矜贵”，也无需如采用中国方案时，对轨距进行同步改造，免去了大费周章。 资金不够也不怕，西门子的模块化设计能把这条全长1541公里的“长蛇”切成段，先拿河内到广宁这段做示范，跑通了再搞下一段，这种灵活的“香肠切法”让本身也没什么经验的越南感到格外安全。 此外，政治账算得也是明明白白。早在2023年，越南便将与美国的关系擢升至全面战略伙伴层面。 此刻，它把基建大单授予欧洲国家，无疑是一份精妙绝伦的“投名状”。况且，受益于欧盟与越南的自贸协定，德国设备进口可享受低关税乃至零关税待遇。 如此一来，无形中便对冲了其高昂的基础报价，降低了整体成本。越南采用的“远交”策略颇具智慧。 它借此巧妙避开周边大国的地缘纷争，还能对外宣称“不依附任何一方”，这无疑是其在大国博弈夹缝中谋求生存的本能之举。 只是，这场豪赌背后的隐患同样肉眼可见。把事关国运的超级工程交给一家房地产背景的公司去主导，在全世界范围内都罕见。 这套昂贵的德国方案，最后会不会变成为了“面子”而让“里子”失血过多的无底洞，或者德国人那些看似慷慨的技术转让里是不是留了需要天价维护费的后门，现在都还是未知数。 但对于此刻急于证明自己正在迈向“新时代”的越南来说，先把坑占上，哪怕多花点钱买个“政治安全”，这笔买卖在他们看来就是值得的。 信息来源：腾讯网—越南高铁采用德国技术！西门子交通与VinSpeed签署高铁开发全面合作协议
