越南决定赌，宁愿多花300亿美元也不选中国，零基础建设越南南北大动脉！ 这哪是搞基建，简直是拿国运开赌局！这条被越南捧为“国家脊梁”的南北大动脉，全长1541公里，要连接河内和胡志明市，设计时速350公里，把两地30多小时的车程压缩到6小时内。可谁能想到，越南放着全球高铁技术最成熟、案例最多的中国不选，偏要硬磕德韩方案，硬生生多掏300亿美元，而它自己的铁路底子，还停留在法国殖民时期的米轨时代——轨距只有1米，列车平均时速不到50公里，信号靠人工扳道岔，连个转向架都造不出来，这种技术断层堪比让小学生直接挑战航天工程。 越南嘴上说中国技术“本地化难”，实则藏着绕不开的地缘算计。在中美博弈的背景下，它总想搞“多边平衡”，怕过度依赖中国失去所谓“自主空间”，硬是把一条民生基建当成了政治表态的筹码。可它忘了，基建不是摆出来看的花瓶，是要真金白银砸进去、真刀真枪用起来的。中国高铁早已在全球30多个国家落地，雅万高铁开通后累计送客超100万人次，中老铁路两年货运量突破637万吨，这些实打实的成绩，越南偏偏选择性无视。 更让人看不懂的是它选的“合作伙伴”。德国西门子的Velaro Novo列车至今没在本土商用，原计划2023年上线却因德铁亏损一再延期，所谓“适应复杂地形”的宣传，连德国自己都没验证过；韩国现代的EMU-350型列车，技术水平顶多相当于中国十年前的型号，连韩国国内都没正式运营，却被越南当成了“先进标杆”。这哪里是引进技术，分明是给德韩当“试验田”，把国家命脉交到了没经过实战检验的方案上。 更荒诞的是项目的操盘手——两家毫无铁路经验的民营企业。VinSpeed背靠越南首富的房地产集团，主业是盖房子、造电动车，2024年母公司亏损高达32亿美元，却要牵头建设高铁核心路段；THACO集团靠代理起亚、马自达汽车起家，最多只能组装重型卡车，却拍着胸脯说“2029年实现高铁本地化生产”，规划的产业园至今还是一片荒地。更激进的是融资模式：20%自筹、80%靠国际贷款，越南政府明确“不兜底”，一旦项目超支或运营亏损，后果全由企业和贷款方扛，这种把国运押给商业投机的做法，全球都少见。 越南的“零基础”可不是说说而已。整条高铁沿线要穿越安南山脉、喀斯特地形和软土断层区，桥梁隧道占比超70%，连中国建川藏铁路都要步步为营，越南却连专业施工团队和运维人才都没有，关键设备几乎100%依赖进口。之前高调承诺筹资1000亿美元的“Mekolor-Great USA联合体”，注册资本才40万美元、员工仅4人，最后直接失联，剩下的竞标企业要么拿不出资金方案，要么要求政府兜底，所谓的“市场化运作”根本就是空中楼阁。 就在越南沉迷于“去中国化”的豪赌时，中国已经用务实行动给出了另一种答案。12月19日，中越“老街—河内—海防线”跨境铁路同步开工，采用中国标准轨，设计时速160公里，看似速度不及高铁，却精准踩中了越南的经济需求。项目建成后，越南货运能力将从每年410万吨跃升至3.97亿吨，农产品48小时就能直达中国市场，这才是真正能带动发展的互联互通。 越南多花的300亿美元，本可以用来升级现有铁路、培养技术人才，却被浪费在了政治投机上。它以为绕开中国就能获得“自主”，却没意识到基建的核心是技术成熟度、产业链完整性和务实规划。德韩提供的只是“列车+信号”的碎片化方案，根本覆盖不了轨道铺设、供电配套等全链条工程，未来越南很可能陷入“买得起设备、用不起也修不好”的困境。 基建从来不是外交博弈的装饰品，而是国家能力的试金石。中国高铁能领跑全球，靠的是300万从业者的经验积累和数十个海外项目的实战打磨；而越南的高铁梦，始于地缘焦虑、兴于政治算计、行于商业豪赌，唯独缺少对工程规律和经济常识的敬畏。等它醒悟过来时，可能会发现，绕开的不是“依赖”，而是发展的最佳机遇；赌上的不仅是资金，更是国家现代化的宝贵窗口期。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
