最近和几个朋友聊到东风日产，会发现一个挺有意思的现象。N6 和 天籁·鸿蒙座舱 几乎是前后脚发布的，但你回头看传播节奏，会发现天籁这边的声量，其实并不算特别高。没有铺天盖地，也没有频繁刷屏华为高管为天籁过万摆冬至宴华为高管称智能化是购车决策关键点但问题是——它却卖得挺好。上市 30 天，订单过万。不得不说，天籁一直是日产体系里最核心、最不能出错的车型之一。那为什么反而显得“低调”？我的理解是：它现在更像一台进入稳定区间的成熟产品，而不是一款需要被反复解释的“新概念车”。你再看订单结构，其实更能说明问题。高配车型占比接近七成，这意味着用户不是冲着“便宜”来的，而是在明确地为体验和价值买单。很多人选的，也不是“燃油车”，而是“搭载鸿蒙座舱 5 的智能车”。这一点，其实非常关键。这两年行业讨论太多“油和电”，但天籁·鸿蒙座舱给出的答案是：真正的分水岭，已经不是能源形式，而是你有没有把智能这件事做到位。座舱体验、交互逻辑、舒适度、成熟度，这些东西一旦形成合力，用户是能感知到的，也不太需要被反复教育。所以你会看到，它不吵，但不愁卖。某种程度上说，天籁正在完成一次角色变化：从过去的被对比者，到现在成为燃油智能化路径里的一个参照样本。
