看着新加坡近几日这窜上跳下的劲儿，我算是回过味儿来了。 12月18号海南全境封关，这一刀，切切实实扎到了狮城的命门上。 以前货物绕道马六甲，那是没得选，毕竟在海南封关之前，中国市场与东南亚、中东、欧洲的贸易往来，大多得借道马六甲海峡，而新加坡凭借得天独厚的地理位置，把“买路钱”生意做得风生水起，中转业务占比高达90%，每年光是过路费就能轻松入账200多亿新元，航运业更是直接贡献了7%的GDP，养活了近20万人，这种躺赚的日子让新加坡舒舒服服过了半个世纪。 咱也没辙啊，没有像海南这样集零关税政策和广阔腹地于一体的贸易节点，只能任由货物在新加坡周转时被层层加价，就算知道不划算，也只能捏着鼻子接受。 但现在不一样了，海南全岛封关运作正式启动，一套“一线放开、二线管住、岛内自由”的政策组合拳直接打破了原有格局，这对靠中转吃饭的新加坡来说，无异于釜底抽薪。 最核心的杀手锏就是零关税政策的大幅扩容，封关前海南零关税商品只有1900多个税目，而封关后直接扩大至约6600个税目，覆盖了全部商品税目的74%，比之前提高了近53个百分点，这种开放力度直接让海南成了进出口企业的香饽饽。 海南还推出了“加工增值30%内销免关税”的政策，只要进口商品在海南经过加工实现30%的价差，就能免除进口关税，就算是附加值较低的商品，只要价差达到9%以上就有不小的盈利空间，这对制造业企业来说吸引力十足。 就像位于洋浦的海南澳斯卡国际粮油有限公司，已经借着这波政策东风快速转型为“两头在外”的经营模式，从签订订单到完成合同仅用了七天时间，这放在以前借道新加坡周转的模式下，光是流程和时间成本就足以让企业望而却步。 除了政策红利，海南的成本优势也让新加坡相形见绌，尤其是在航运配套上，洋浦的保税油价格比新加坡低8%-15%，一艘3000吨级船舶单次加注就能节省20多万元，这种真金白银的优惠，直接让洋浦的保税燃油加注量在2025年前三季度暴涨超200%，就连不少新加坡籍船舶都开始根据航线需求主动选择洋浦，毕竟谁也不会跟省钱过不去。 而且洋浦港的运营效率也不含糊，单台桥吊每小时能吞吐25个集装箱，处于行业较好水平，效率和成本这两大核心优势，让国际巨轮纷纷扎堆往海南跑，这直接分流了原本经新加坡中转的货运量。 数据最有说服力，2025年前10个月，中印贸易经新加坡的转口量暴跌23%，泰国散货更是在半年内直接蒸发32%，中国经马六甲的集装箱货轮减少了四成，直接导致新加坡港口吞吐量掉了三成，曾经的“摇钱树”中转生意正在大面积塌方。 最让新加坡坐不住的是，海南背后靠着14亿人的超级消费市场，这是新加坡无论如何都无法比拟的腹地优势。 以前企业把货物运到新加坡中转，最终还是要想办法进入中国市场，中间多了一道环节就多了一层成本。 现在海南直接架起了“境外到中国”的直达桥梁，企业在海南完成中转、加工后，就能直接对接内地广阔市场，省去了绕道新加坡的额外开支和时间成本，这种“近水楼台先得月”的优势，让越来越多企业放弃新加坡转而选择海南。 反观新加坡，只能在狭小的地域里做中转生意，没有足够的本土市场支撑，一旦中转量下滑，经济就很容易出现波动，2025年第三季度新加坡GDP增速直接跌到2%出头，相比去年同期4.8%的高位大幅跳水，财政赤字也冲上了15年来的最高点，这就是过度依赖“买路钱”经济的后遗症。 为了应对这种困境，新加坡已经开始慌不择路地出台各种补救措施，成立由副总理牵头的经济韧性工作组，推出延迟纳税、雇佣补贴等政策，还试图通过举办贸易对接会、推进自贸协定网络建设来拓展其他市场，甚至设立数字化转型基金补贴企业升级，但这些举措更像是亡羊补牢。 毕竟海南的优势不仅是政策和成本，更有持续完善的航运和产业配套，封关后洋浦已经吸引了大批企业入驻，随着生物医药、海上风电、器械制造加工等战略性新兴产业的集聚，海南成为新的贸易枢纽已是必然趋势。 新加坡要是还抱着以前靠马六甲海峡躺赚“买路钱”的老思路不放，不及时转变发展模式，未来只会越来越被动，想再回到以前的好日子恐怕真的难了。 信息来源：央广网《海南全岛封关!更开放的海南有哪些“零关税”大礼包?》； 新华社《全岛封关:海南开放启新程》
