脸都不要了！洪马奈说这话不怕“遭雷劈”吗？ 近期柬埔寨首相洪马奈的一番表态引发热议，他认为大型基建并非发展关键，主张调整对华合作、靠拢美日以实现发展“提速超车”。 这番话让人难免困惑，毕竟柬埔寨这些年的发展轨迹，早已和中国基建与合作深度绑定。要搞清楚发展的关键到底是什么，看看柬埔寨老百姓的日常和实实在在的经济数据就知道了。 基建从来都是发展的铺路石，对柬埔寨来说更是如此。现在柬埔寨境内4000多公里的公路、10座跨河大桥，把原本闭塞的村庄串联成一个个经济带。 以前偏远地区的农产品运不出去，只能烂在地里，如今卡车能直接开到村口，这些路不仅方便了出行，更打通了民生与经济的脉络。 电力方面的改变更直观。在华能桑河二级水电站投产前，柬埔寨很多地区一到晚上就陷入黑暗，工厂得靠自备发电机才能运转。 2018年电站全部机组投产後，柬埔寨全国电力覆盖率从68%飙升到85%，占全国总装机容量的20%，西港的工厂电费直接降了三成，生产效率大幅提升。 这座亚洲最长坝体的水电站，还为柬埔寨培养了200多名技术人才，实现了资源开发与环保的协调发展，这样的基建怎么可能不是发展关键？ 再看对华合作的实际价值，数据最有说服力。2024年柬埔寨对华贸易额达到151亿美元，这个数字是美日贸易额总和的五倍。 而撑起这份贸易体量的重要载体，就是西哈努克港经济特区。谁能想到，十多年前这里还是高低落差70多米的荒滩，无水无电无路无网。 如今这里已经入驻202家企业，创造了3.2万个就业岗位，占西哈努克省工厂总数的70%。当地工人在这里上班，月薪比种地多三倍，实实在在改善了生活。 更关键的是，特区还在推进产业升级，比亚迪新能源汽车工厂已经奠基，未来将带动柬埔寨制造业向高附加值领域转型。 这些企业之所以愿意来，正是冲着中国援建的港口、高速等完善配套设施。金港高速把金边和西港两个经济中心紧密连接，大幅提升了物流效率。 对比之下，美日的援助就显得有些“虚”。2025年日本提供的3000万美元贷款，连金港高速一个标段的成本都不够。 更重要的是，美日的援助往往附带条件，比如捆绑采购指定商品、开放特定港口等。而中国的合作从不附加任何条件，金港高速建设甚至不占用当地一寸土地，这样的务实支持才是发展的及时雨。 柬埔寨的民生改善，也处处离不开中柬合作的印记。德崇国际机场2024年通航后，17条国际航线带来了84万中国游客，暹粒的酒店房价合理上涨，当地旅游从业者收入明显增加。 考斯玛医院的新大楼建成后，金边市民再也不用挤在铁皮棚里看病，中医门诊积累的5万份诊疗记录，都是实实在在的民生福祉。 正在推进的德崇扶南运河项目更是意义重大，这条180公里的运河将让柬埔寨货物直接出海，航程缩短近一半，物流成本下降七成以上。 为了推进项目，中柬联合排雷队已经清除了300多公顷雷区，中国造的工程设备陆续进场，这都是为柬埔寨长远发展打下的基础。 有意思的是，一边是洪马奈强调要调整合作，一边是柬埔寨的发展还在依赖中柬合作项目。2025年12月，金边仍在修建中企承建的71C号公路。 其实洪马奈自己也曾经承认，金港高速、西港特区这些中柬合作项目，为柬埔寨发展提供了强劲动力。毕竟他2023年刚上任时，就把中国作为首个双边访问的国家，足以说明中柬关系的重要性。 历史已经多次证明，没有哪个国家能靠“调整合作方向”实现真正发展。所有经济腾飞的经济体，都是先铺好路、建好桥、通上电，筑牢发展的根基。 柬埔寨想要在2030年成为中等收入国家，离不开扎实的基建支撑，离不开稳定的合作环境。那些喊着“抱大腿”的口号，终究不如脚下的公路、稳定的电力、畅通的港口来得实在。 对于柬埔寨来说，到底是脚踏实地的基建更靠谱，还是靠“抱大腿”的短期承诺更实在？你怎么看柬埔寨的发展选择？
