刚签了几百亿的单子，结果到了发货的时候却傻眼了！哈萨克斯坦这时候想起了好邻居中国，想要“借道”。可中国差那点“过路费”吗？ 故事要从2025年4月说起。哈萨克斯坦在卡拉干达州的库伊雷克蒂科尔地区，发现了一个储量惊人的超大型稀土矿。 初步探明储量就超过2000万吨，后续更是上调到了2820万吨。 这个发现，直接让哈萨克斯坦一步登天，跻身全球稀土储量前三，仅次于中国和美国。 那为啥哈萨克斯坦非借道中国不可呢？核心就在于其地理区位的先天限制——作为世界上最大的内陆国之一，哈萨克斯坦的对外运输一直受限于地理区位，此前其出口的矿产品、粮食等优势商品，80%以上都要通过中哈（连云港）物流合作基地集散分拨，才能搭上海运的便车走向全球，这已经是经过实践验证的最便捷路径。 这次发现的稀土矿储量惊人，一旦进入大规模开采，每年的运输量将是天文数字，传统的公路运输成本高企，且运量有限，根本满足不了几百亿订单的交付需求；而如果选择通过俄罗斯的港口转运，不仅路线要多出近千公里，运输时间和成本都会大幅增加，这对于追求利润的国际贸易来说显然不现实。 而且当前全球稀土需求主要来自东亚和欧美市场，通过中国转运，无论是到日韩的短途海运，还是借中欧班列直达欧洲，都是最优解，这一点就算美国想插手也改变不了，要知道，中哈贸易额早已是美哈贸易的十倍，中国在中亚的物流网络布局可不是短期能被替代的。 而中国这边，所谓的“过路费”真的只是蝇头小利。参考中吉乌铁路的规划数据，这条连接中国与中亚的铁路建成后，仅吉尔吉斯斯坦每年靠过境运输就能赚取2亿美元，而这还只是中吉乌三国贸易中的一小部分。 对于中国来说，就算哈萨克斯坦的稀土借道运输能带来一定的过境收入，对比双方在能源、核能等领域的合作规模，也显得微不足道。 此前中哈刚交换了10余份双边合作文件，其中仅中核集团拿下的哈萨克斯坦核电站项目，就是价值超百亿美元的大单。 更不用说中国作为全球稀土产业链最完整的国家，掌握着90%以上的稀土分离提纯产能，哈萨克斯坦的稀土要想卖出高价，最终还是要与中国的产业链深度绑定，要么合作开发，要么将初级产品运往中国加工。在这种前提下，中国怎么可能会盯着那点过路费不放？ 说白了，让哈萨克斯坦顺利借道，更像是邻居间的顺手帮忙，背后是巩固中哈永久全面战略伙伴关系的深层考量。 还有个有意思的点，美国这时候跳出来想搅局，却显得格外不合时宜。此前美国总统特朗普曾向哈萨克斯坦寄出关税信函，新任驻哈大使更是直白表示要对抗中国影响力，让美国企业成为哈萨克斯坦的首选合作伙伴。 但理想很丰满，现实很骨感。哈萨克斯坦总统托卡耶夫早就明确表态，发展对华全方位合作是哈优先外交方向，而且中国的合作从不附加政治条件，这与美国动辄以制裁、施压为手段的合作模式形成了鲜明对比。 更何况，中国在中亚的物流基础设施已经成型，中哈（连云港）物流合作基地早已实现数字化调度，与哈萨克斯坦的无水港实时信息共享，集装箱过境时间从原来的4天以上缩短至1天以内，这种效率和便利度是美国无法提供的。哈萨克斯坦就算想给美国面子，也得考虑实际的运输成本和效率，总不能为了迎合美国就放弃到手的几百亿订单吧？ 其实类似的案例在国际上并不少见，约旦靠着20公里的海岸线帮伊拉克转运石油，每年就能赚取30亿美元的过路费，但那是因为约旦资源匮乏，只能靠这种方式创收。 而中国显然不同，作为世界第二大经济体，中国的核心利益在于构建稳定的周边环境和完整的产业链供应链，中哈的合作从来都是双向奔赴。 哈萨克斯坦有丰富的稀土、铀矿等战略资源，中国有成熟的技术、资金和物流网络，双方的合作早就超越了简单的“借道收费”层面。 这次哈萨克斯坦借道运输稀土，本质上是中哈互联互通合作的延伸，既能帮哈萨克斯坦把资源优势转化为经济优势，也能让中国的产业链供应链更加稳固，这种双赢的局面，远比那点过路费有价值得多。
