寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆

寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！ 消息一出，贝莱德和地中海航运公司率先发声表示“不可接受”，紧接着白宫也隔空表态附和，这场围绕港口控制权的博弈瞬间升温，仿佛中国维护自身利益反倒成了“不合规矩”的一方。 港口从来都不只是简单的货物装卸点，而是一个国家的经济命脉和战略节点。 以这次交易涉及的巴拿马运河两端港口为例，每年有数百万运往美国的集装箱要在这里卸货装载，超过40%的美国集装箱货运都要经由这条水道连接亚洲与美洲，而这些货运中不乏与中国贸易相关的核心物资。 对中国而言，全球供应链的畅通与否直接关系到万千企业的生计和国民经济的稳定，前几年疫情期间的场景还历历在目，当时全球物流业遭受重创，不少港口封闭、航线中断，而中国港口却凭借稳定运营撑起了全球贸易的“半边天”。 营口港更是开通防疫物资绿色通道，累计装卸各类防疫物资5800余吨，海铁联运箱量同比增长3.7%，这些数据足以说明，港口的稳定运营是国家供应链安全的重要保障，这样的核心资源绝不能轻易交到外资手中。 再看这场交易的关键人物李嘉诚，他在港口领域的操作向来带着鲜明的投机色彩。 早在1993年，他就以60亿入股深圳盐田港，当时直言“内地要发展，港口就是生命线”，可当内地基建和楼市迎来黄金期，他却从2013年开始启动大规模抛售模式。 11年间，他陆续卖掉了广州西城都荟、北京盈科中心、香港中环中心等核心资产，累计套现2500亿，相当于每天套现6000多万元。 如今眼看中国港口经济持续向好，全球供应链对优质港口的依赖度不断提升，他又想带着国际资本回头捡便宜，这种低买高卖、只逐短期利益的套路，放在以前或许能行得通，但今时不同往日，中国早已不是那个可以任由资本随意进出、掠夺核心资源的阶段。 中方要求中远海运获得多数股权，绝非想要搞垄断，而是出于国家战略和供应链安全的必要考量。 中远海运作为深耕港口运营的国企，在全球供应链保障中有着不可替代的作用，疫情期间正是这类企业挺身而出，确保了防疫物资和生产原材料的跨境运输。 更重要的是，这种对核心基础设施的控制权保护，在国际上本就是通行惯例。 美国早在上世纪80年代就通过《埃克森—弗罗里奥》修正案，设立外国投资委员会（CFIUS），专门审查可能威胁国家安全的外国投资，当年阿联酋迪拜世界港口公司收购美国六个港口，就因国会强烈反对而被迫放弃。 2025年，美国更是通过《美国优先投资条例》，强令中国随锐集团剥离对美国丘比特公司的全部收购权益，理由仅仅是对方产品涉及军工领域。 白宫的表态尤其令人玩味，隔着太平洋对中国的港口控制权说三道四，却忘了自己如何对待中国企业。 从禁用华为设备，到逼迫TikTok剥离中资所有权，再到动辄以“国家安全”为由否决中企收购，美国在维护自身核心利益上向来毫不手软，可到了中国这里，正常的监管审查就成了“破坏规则”。 事实上，中国从来都不是排斥外资，而是欢迎守规矩、讲平等的合作。 2023年中德双边贸易额达2068亿美元，中国对德全行业投资达到18亿美元，涉及新能源、机械制造等多个领域，这些合作之所以能顺利推进，核心就在于双方遵循平等互利的原则，不触碰彼此的核心利益红线。 那些声称中方要求“破坏营商环境”的说法，纯属混淆视听，营商环境的核心是公平公正，而不是让外资享有凌驾于东道国国家安全之上的特权。 中国允许外资参与普通领域的投资合作，甚至给予诸多优惠政策，但在港口、能源、通信等关乎国家命脉的核心领域，必须掌握主导权，这是任何一个主权国家都会坚守的底线。 李嘉诚联合国际资本想要拿下全球多个关键港口的控制权，本质上是想将这些战略节点变成逐利的工具，一旦国际局势发生变化，这些港口随时可能成为制约中国发展的筹码。 这场围绕港口控制权的博弈，本质上是中国维护国家核心利益与国际资本逐利诉求的碰撞。 今时今日的中国，早已具备保护自身战略资源的实力和底气，不会再为了所谓的“开放姿态”而牺牲国家安全。 中远海运获得多数股权，不仅能确保港口运营符合国家战略，更能保障全球供应链的稳定畅通，这对包括中国在内的所有贸易参与国都是好事。 而贝莱德、MSC和白宫的反对，说到底还是习惯了过去那种“赚中国的钱、占中国的资源”的特权，当这种特权被打破，自然会喊出“不可接受”。 但时代已经变了，中国在核心利益问题上寸步不让的态度不会改变，任何想要通过投机手段抢占中国战略资源的企图，终究只会是一场梦。