俄罗斯媒体《生意人报》上周放话称，俄空天军有意把当年卖给中国的24架苏35回购几架，理由很直接——前线缺高性能机，国内生产线又被制裁卡得喘不过气。 这消息听着挺像那么回事，但细琢磨起来，总感觉哪里不对味儿。俄罗斯自家的苏-35S生产线，今年都交付第六批了，官方喊话也是“加速交付”，怎么就突然要回头买自己卖出去的“二手货”了？这背后恐怕不是一句“产能不足”那么简单。 咱们先看俄罗斯自己的生产数据。位于阿穆尔河畔的共青城工厂，确实在开足马力三班倒，据说把战机的组装试飞周期都压到了45天。可产量爬升的背后，代价是什么呢？为了加速，一些测试环节被砍掉了，结果去年交付的战机里有近两成因为航电故障需要返厂。 更关键的是，西方制裁像一把钝刀子，正在慢慢割肉。以前靠进口的高端芯片和复合材料断了供，俄罗斯只能找替代品。有的战机用上了从土耳其渠道搞来的民用芯片，甚至传闻有拆解洗衣机芯片应急的情况。雪豹-E雷达的探测距离可能因此打了折扣，机身材料也从高级复合材料换成了更重的铝合金。 这么一来，新生产的苏-35S，机体寿命从设计的6000小时降到了4000小时，飞行性能能不能达到原版标准，还得打个问号。前线俄军飞行员可能心里也在嘀咕：新来的“救火队员”，到底还靠不靠谱？ 所以，俄罗斯媒体放出“回购”的风声，心思可能很复杂。一方面，咱们手里的24架苏-35，是2016到2018年间交付的“原厂经典款”。它们诞生于制裁全面升级之前，用的都是当年最纯正的钛合金和进口芯片，是状态正佳的“壮劳力”。 另一方面，俄罗斯或许更想看看这些战机在我们手里保养得怎么样，又做了哪些独特的升级和适配。毕竟，任何装备经过中国空军之手，都可能被挖掘出新的潜力。 对我们而言，这24架苏-35如今的处境确实有点“甜蜜的烦恼”。说它们没用吧，它们在南海方向执行远程巡逻和驱离任务，依然是一把好手，航程远、载弹量大，用起来比动不动就出动隐身战机要划算。 可要说它们不可或缺，那也远远谈不上。咱们自家的歼-20、歼-16、歼-10C早已形成体系化战斗力，无论数量还是与作战体系的融合度，都不是这批俄制战机可比的了。维护它们还需要一套独立的俄式后勤体系，长期看也是个负担。 那到底卖不卖呢？这里头的考量可就深了。如果同意回购，几乎就等于直接给俄罗斯前线“输血”，势必会面临巨大的外交压力。这批战机身上，还承载着我们多年积累的改装和运用经验，这些独门心得能不能交出去，也是个需要慎重权衡的技术保密问题。 不过，国际军贸从来不是简单的买卖，它更是战略的延伸。就在前几天，中俄空军还在日本海、东海实施了联合战略巡航，双方的苏-35和歼-16并肩飞行。这种高水平的战略协作，显然比几架战机的交易更能定义两国关系的实质。 所以，俄罗斯媒体的这番“放话”，与其说是一份紧急采购申请，不如说是一次投石问路。它试探的既是中国处理过剩装备的意愿，更是双方在复杂国际环境下的战略默契。对我们来说，这批苏-35是走是留，主动权完全在自己手里。无论是继续驾驭它们守护海空，还是未来在某个合适的时机、以某种巧妙的方式将其转化为其他战略资源，我们都有充足的牌可打。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 俄苏35战机 俄苏24战机 俄罗斯战机 苏-30战机 俄苏35
