短短60天，巴西对华态度极速大转变！ 今年下半年的巴西外贸圈，最热闹的事儿莫过于对华关税政策的“过山车”。前一秒还对着中国热门出口品挥起关税大棒，后一秒就悄悄调整姿态，这60天里的急转弯，快到连巴西本地经销商都摸不着头脑。 而这一切的起点，绕不开全球第六大汽车市场里那些跑满街头的中国电动车。要是把时间拨回年初，巴西街头的中国电动车还在享受“特殊待遇”。 为了推动新能源转型，巴西从2015年就开始对续航达标纯电动车免征100%进口税，油混车型也只收极低的税。这种政策红利下，中国车企扎堆涌入，到2023年底，中国电动车已经占到巴西进口电动车市场的九成份额。 眼看中国电动车在巴西市场风生水起，本土汽车制造商坐不住了。巴西汽车工业协会频繁向政府施压，抱怨中国车“抢了饭碗”。于是在2023年11月底，巴西外贸委员会突然宣布，从2024年1月起恢复征收新能源汽车进口税，而且要逐步加码。 一开始纯电车税率10%，到7月就涨到18%，计划2026年全部升到35%，跟之前的免税政策形成鲜明对比。消息一出，圣保罗的汽车经销商们连夜开会，之前卖断货的比亚迪海豚，现在订单排到三个月后，突然加税意味着要么涨价丢客户，要么自己扛成本。 可巴西政府没料到，关税大棒挥出去，先砸到了自己脚上。加税之后，中国电动车进口成本飙升，比亚迪元PLUS在巴西的售价一下子涨了近2万雷亚尔。 消费者不买账了，原本计划换电动车的家庭开始持币观望，巴西新能源汽车销量在4月出现首次环比下滑。更尴尬的是本土车企，喊着“保护本土产业”，却拿不出能打的产品。 巴西本土电动车产能不足，技术跟不上，加税后市场出现的空缺根本补不上，不少经销商仓库里的本土车型积了灰，反而盼着中国车能早点到港。 这边电动车关税刚掀波澜，8月1日巴西又出新政，对50美元及以下的进口商品开始征收20%关税。要知道之前这类小额跨境包裹都是免税的，而巴西人爱买的中国手机配件、服装配饰，大多都在这个价格区间。 里约热内卢的华人电商陈永辉最有感触，他店里的十元太阳镜之前一个月能卖几千副，新政实施后，加上各州的流转税，实际税负飙到44.5%，涨价后订单直接少了三成。亚马逊、速卖通这些大平台紧急推出补贴，才勉强稳住局面。 政策收紧的副作用很快蔓延开来。巴西零售与消费协会做了个调查，九成消费者都希望能买到便宜的国际商品，加税让他们的生活成本直线上升。更让政府头疼的是税收数据，本想靠加税增加财政收入，结果7月跨境电商进口额同比降了12%，关税总收入反而没涨多少。 与此同时，中国这边的反应也很直接——2024年上半年，中国对巴西乘用车出口虽然还在增长，但增速比去年慢了5个百分点，不少车企开始重新评估在巴西的投资计划。 这时候巴西政府终于坐不住了，开始意识到“谁才是真朋友”。中国已经连续16年是巴西最大贸易伙伴，2024年双边贸易额达到1881.7亿美元，巴西对华出口占总出口的28%，比对美国和欧盟的总和还多。 大豆、牛肉、铁矿石这些巴西支柱产业的产品，大部分都要靠中国市场消化。就说肉类出口，今年中国新增了38家巴西肉类加工厂的进口资质，让巴西肉类对华出口又涨了一成，这可是实实在在的就业和收入。 态度转变最明显的信号，出现在比亚迪巴西工厂的建设上。2023年7月比亚迪宣布投资30亿雷亚尔建厂，今年3月就把投资额加到55亿雷亚尔，在巴伊亚州建了三座工厂，计划年产15万辆电动车，还能带动5000多个就业岗位。 7月底，巴西外贸委员会宣布，对在巴本地建厂的中国车企给予关税优惠，比亚迪、奇瑞等企业的部分零部件进口税率降低了10个百分点。针对跨境电商的合规缴税方案也进一步优化，加入PRC方案的卖家能享受快速清关，降低运营成本。 从年初的逐步加税到年中的政策松绑，这60天的急转弯，让巴西彻底看清了自己的重量。作为拉美最大经济体，巴西有两亿人口的大市场，有丰富的资源，但在新能源、制造业等领域，离不开中国的技术和投资。 现在走在巴西的街头，中国电动车依然是车流里的主角，跨境电商平台上的中国商品也慢慢恢复了人气。巴西经销商们不再纠结关税涨跌，而是忙着跟中国车企谈本地化合作；政府部门则把更多精力放在优化投资环境上，准备在年底的二十国集团峰会上跟中国深化合作。 这场关税过山车教会巴西的，不仅是如何平衡本土产业和外贸关系，更让他们明白，在全球经济里，互利共赢才是最靠谱的生存法则。而那些曾经的政策摇摆，最终都成了认清现实的代价，让中巴合作的路走得更稳更实。
