本田在华工厂将停产 12月17日本田自己透露，因为半导体不够用，打算从12月下旬到明年1月上旬让日本和中国的工厂停一停、减减产，其中和广汽的合资工厂12月29日起要停5天，日本的埼玉、铃鹿工厂可能也受影响，明年1月不仅有两天全停，后面三天产量也得往下调。 其实这不是头一回了，10月、11月墨西哥工厂已经停过，美国和加拿大的工厂也减了产，现在北美刚恢复，中国和日本这边又掉了链子，连财报都跟着受影响，截至2026年3月的财年营业利润预计要少1500亿日元，差不多68亿人民币。 这事说穿了就是“一颗芯片卡脖子”，但根源比想象中绕。 本田之前北美工厂出问题，明眼人都知道和安世半导体有关，这家总部在荷兰、实际是中国控股的企业，在汽车基础芯片市场里占着不小的份额，日本车企对它的芯片依赖度能到40%以上。 结果荷兰政府突然用几十年没启用的老法律接管了安世，中方跟着出台出口管制，不让安世在国内的子公司出口相关产品，这下供应链直接断了档。 虽然本田没明说这次中国工厂停产是不是还是安世的问题，但从时间线看，显然是之前的连锁反应还没消化完。 毕竟芯片这东西不是今天缺了明天就能补上的，车企的库存撑不了太久，加拿大安大略省的本田工厂之前就因为这事儿先减了一半产能，接着又停了一周，员工都被通知临时停工，现在轮到中国工厂也不意外。 而且不光是本田运气差，整个汽车芯片行业今年都在过冬。 2024年恩智浦、瑞萨这些头部芯片厂商业绩全在跌，恩智浦全年营收降了5%，瑞萨营业利润直接砍了近一半，意法半导体更惨，营收跌了23%，净利润缩水63%。 为了活下去，这些厂商要么裁员要么砍成本，瑞萨裁了近1000人还取消了加薪，意法半导体计划减员6%，恩智浦也裁了5%的员工，全在收缩产能。 可汽车对芯片的需求却没减，现在一辆传统汽车里半导体成本就得350美元，电动车更是翻了倍，要704美元，而且智能化越发展，芯片用得越多，一辆车能装上百种芯片，缺了哪一种都没法出厂。 一边是芯片厂减产收缩，一边是车企需求涨，供需缺口自然越来越大，不止本田，蔚来3月就因为缺芯停过5天，大众、丰田也都有过减产，今年全球汽车行业因为缺芯损失估计得有606亿美元，约合3964亿人民币，本田这68亿只是其中一小部分。 更有意思的是，这事儿还透着点全球化供应链的无奈。 日本车企本来就依赖中国的稀土，60%的进口稀土来自中国，电动车用的重稀土更是100%靠中国，之前铃木就因为稀土问题停过产，现在又加上芯片被卡，等于两条供应链都踩了雷。 本田自己也没想好怎么破局，只能说“看半导体供应情况再定”，这种被动的样子其实暴露了车企的通病——太依赖单一供应商。 安世的芯片好用又便宜，大家就都扎堆用，没想着多找几家备胎，等到地缘政治一插手，供应链立马就崩了。 现在行业里都在说芯片短缺要持续到明年，但从芯片厂商的动作看，他们都在把钱往新能源和自动驾驶芯片上砸，普通的车规级基础芯片反而成了没人愿意补的短板。 本田这次停产5天看着不长，但背后是全球芯片市场的供需失衡、地缘政治的拉扯，还有车企供应链管理的漏洞，这些问题不是停几天产能就能解决的，说不定接下来还会有其他工厂跟着受影响，毕竟芯片荒的寒冬，谁也没法独善其身。
