近几日东南亚航运圈变天了！越来越多巨轮绕开新加坡，直奔海南洋浦——今年前10月洋浦至印尼直航航线就增长78%，新加坡转口量暴跌23%。 船老板的账本最实在。从印尼雅加达直航到海南洋浦，比绕道新加坡近了近2000公里。一趟跑下来，运输总成本能降三成多。你算算，一条大船跑一趟就能省下近六十万美元。这钱省下来就是利润。 洋浦不只让你省路费，还想办法让你赚更多。它的玩法是“前店后厂”。东南亚的棕榈油、矿石这些原料，靠岸后不用再转运。通过传送带直接就进了旁边的加工厂。转眼变成成品油、纸浆再卖出去。港口从“收费站”变成了“生产车间”。 印尼的金光集团就这么干了。它把棕榈油精炼厂直接建在了洋浦。以前原料要绕去新加坡中转。现在一步到位，半年就省了2700万美元。货到中国市场的速度还快了一倍。 政策给的甜头也大。在洋浦，企业所得税和个人所得税都比新加坡低。一艘船加注保税燃油，一趟就能便宜二十多万人民币。国际船舶登记，时间从7天压到1天，费用还低三成。谁不喜欢又快又省事？ 直航航线越来越多。今年光前8个月，洋浦就新开了14条航线。到现在总共运行着63条航线。网络越织越密，能直达的地方就越多。货主自然就不想去别处转来转去了。 新加坡当然还是巨头。它预计2025年集装箱吞吐量有3900万标箱。全球第二的位置没变。它的金融服务、法律体系还是很厉害。但它的麻烦是，转口贸易占了大头。当大家都能直达时，中间商的生意就难做了。 说到底，这是一次港口功能的“分家”。未来，新加坡可能继续做它的全球金融和服务中心。而洋浦这类港口，会凭借成本和产业优势，吃掉更多直接的、量大的物流生意。这不是谁取代谁，是生意摊开，各吃各的饭。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
