又一款中国大型军机首飞，外媒：拐点出现 中国航空工业再次传来震撼消息，西安运-30中重型运输机完成首飞。这一跳跃式的进展填补了中国军机序列中的关键空白，被外媒形容为中国空中投送力量的一个重要拐点。 这架让大家足足等了11年的国产新机，一亮相就引发了全球关注。 从2014年珠海航展上的模型初露真容，到如今真正翱翔蓝天，运-30的到来不仅填补了我国军机序列的关键空白，更被外媒直接定义为中国空中投送力量的“拐点时刻”。 单看外形，运-30延续了四发涡桨、高单翼的经典运输机布局，但细节里全是黑科技。 机头顶部那根显眼的“吸管”特别吸睛，这可不是普通部件，而是空中受油管，有了它，运-30就能在飞行中从运油-20上补充燃油，彻底摆脱航程限制，以前运-9满载只能飞几千公里，现在中途加一次油，跨洲际飞到非洲、南美执行任务都不成问题。 机翼末端向上折的小翼也大有讲究，能减少飞行时的空气阻力，通俗说就是更省油，这对于需要长时间续航的运输机来说，省下的油就等于多运的物资、多飞的里程。 是运-30的“肚量”和“力气”都实现了质的飞跃。 它的货舱设计成3.5米宽、3.5米高的方形截面，长度达到14米，堪称“黄金尺寸”，以前运-9货舱太窄装不下的08式轮式战车，现在运-30能轻松塞进两辆，或者三辆“山猫”全地形车，不用拆零件就能实现“整装整卸”，运输效率大幅提升。 动力方面，它搭载了四台国产AEP500涡桨发动机，单台功率5000千瓦，总功率达到20兆瓦，让最大载重量提升到30-35吨，比运-9的20吨级足足提升了一半多，刚好补上了运-20大型运输机（60吨级）和运-9之间的运力空白。 而且它的短距起降能力超强，起飞滑跑距离不到1200米，就算是西南高原的简易机场、边境的野战跑道，也能稳稳起降，彻底解决了老机型在复杂地形下的运输难题。 运-30的首飞对我国军工而言，意义远不止多了一款运输机。 长期以来，我国战术运输主要依赖基于老平台改进的运-8/9，面对新型中型主战装备常常力不从心，而运-20虽强，但使用成本高，不适合频繁执行前线简易机场的运输任务。 现在运-30和运-20形成高低搭配，构成了完整的空运体系，以后不管是大规模军事投送，还是日常救灾、维和、撤侨，都能精准匹配需求。 运-30还是个优质的特种机平台，之前运-9已经衍生出空警-500、反潜巡逻机等近三十种机型，而运-30空间更大、航程更远、动力更强，后续改装成新一代电子侦察机、预警机的潜力更大，能进一步完善我国的国防体系。 国际社会对运-30的首飞格外关注，美国《军事观察》杂志专门发文称，运-30是美制C-130J运输机的“更高运力竞争对手”，其30多吨的载重远超C-130J的19.6吨，航程也更有优势。 其他外媒也普遍认为，运-30的出现标志着中国航空工业彻底摆脱了对老旧机型的依赖，从材料、发动机到航电系统，全产业链实现自主可控，这种技术突破让中国空中投送从“够用”迈向“好用、耐用”。 从运-8到运-9再到运-30，我国中型运输机的发展之路，正是中国军工自主创新的缩影。 这架飞机的成功首飞，不仅让我国在中型运输机领域跻身世界先进行列，更让我们的战略投送能力有了质的提升。未来，随着运-30的正式列装，它必将成为中国空军的“空中卡车”，在维护国家主权、参与国际救援等诸多领域，书写属于中国航空工业的新辉煌。
