车市销量不佳，专家说：十年以后，80%的车企都要倒闭？ 造车的没几个活下来，科技巨头却在抢方向盘，谁才是真玩家？ 2018年的时候，谁都能搞起一个新能源车品牌，短短几年里，全国冒出三百多家，可到了2024年，七成以上的牌子连一辆像样的车都没卖出去，拜腾公司烧掉八十亿，最后什么也没造出来，威马撑到2023年，发不出工资，经销商排队找说法，这不是运气差，是大浪淘沙，没本事的全被冲上了沙滩。 以前觉得造车很简单，四个轮子配上一个大屏幕就可以，现在才明白，电动车其实是一台能够行驶的电脑，电池要能承受高温、防止爆炸，宁德时代和比亚迪花了十年做实验才能让车上路，自动驾驶更是复杂，需要积累十亿公里的测试里程，训练模型要用到几千亿个参数，小米和华为想进入这个领域，光靠买芯片招人是不够的，特斯拉研发FSD系统，小鹏自己绘制高精地图，都是依靠大量实际数据积累出来的成果，不是仅凭PPT就能实现的。 真正厉害的不是那些卖车的公司，而是制定规则的公司，比亚迪自己制造芯片、电池和系统，形成完整的闭环不依赖别人，理想汽车通过增程模式吸引家庭用户，蔚来汽车建立换电站和会员服务，都是在构建自己的体系，华为最聪明，它不直接造车，只提供鸿蒙座舱和自动驾驶方案，赛力斯、奇瑞、江淮都使用它的技术，它成了幕后的控制者，现在的竞争已经不是比较谁的车更好看，而是比较谁的体系更稳定、生态更牢固。 小米SU7销量确实不错，但仔细一看，电池用的是宁德时代的，屏幕是德赛供应的，车身也是敏实代工的，说白了还是在靠别人的东西组装起来，苹果传了八年说要造车，到现在也没见影子，因为车规级认证太难通过，供应链也容易卡脖子，软件公司虽然算法强、流量大，但不知道怎么把零件装进车里，传统车企会拧螺丝，可脑子跟不上AI的节奏，最后能赢的估计只有像特斯拉那种既懂硬件又掌握软件的“双头怪”。 那些被淘汰的品牌，大多只会炒作概念，外观设计得炫酷，配置堆到最满，发布会上口号喊得响亮，可一到实际造车阶段就暴露问题，比亚迪的刀片电池在全球排第一，长安深蓝和华为合作开发出“零界”平台，都是从头重新设计汽车，技术门槛越来越高，光靠营销和资本已经行不通，你再会讲品牌故事，如果车开起来不安全，用户照样不会买账。 说实话，这行越来越像手机行业，以前诺基亚和摩托罗拉满大街都是，后来就剩下苹果、三星、华为这些能打的品牌，汽车也是这样，未来可能只有几家大公司瓜分市场，其他企业要么被吞并，要么彻底消失，科技公司想跨界进来，光靠钱和流量不行，得真正懂得制造流程、安全标准和用户需求。 有人觉得造车是个热门机会，其实这个阶段已经过去，现在要比拼的是持久能力、技术实力和整体系统水平，那些还靠着PPT来拉投资的人，最终会被市场淘汰，不是汽车不好卖，而是进入的门槛太高，普通消费者买车不需要关心这些，但作为观察者，我认为行业洗牌才刚刚开始，真正的赢家还没有完全显现出来。 技术正在改变谁能造车的规则，过去汽车企业说了算，现在科技公司掌握着关键，就算车造得再好看，如果没有智能系统、安全认证和供应链支持，也只能是个摆设，这个行业变得越来越专业也越来越残酷，不是每个梦想都能实现，尤其是在制造业这种实际操作的领域。
