12月16日，欧盟委员会正式宣布放弃2035年内燃机禁令，这是欧洲绿色转型政策的一次重大调整。新提案将原定的100%零排放目标改为90%减排，允许插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车继续销售，这意味着内燃机技术禁令已不复存在。 这次政策急转弯，细节比开头那句话更值得琢磨。新规下，车企那“剩下”的10%排放额度不是白给的。你得用欧洲本地生产的“绿色钢材”造车，或者承诺车辆使用市场上可再生的生物燃料、电子燃料，才能把这部分排放给抵消掉。要是做不到，巨额罚款一样等着。说白了，欧盟从“禁技术”变成了“卡总账”，门开了一道缝，但门槛依然在。 欧盟为什么扛不住了？背后是产业现实的冰冷数据。欧洲汽车业牵扯着250万个工作岗位，占欧盟GDP的7.5%。另一边，电动车卖不动了，今年头九个月，纯电新车在欧盟的市场份额才刚过16%，2024年销量更是暴跌了43.9%。消费者用钱包投票，嫌贵、嫌充电不方便。德国大众、奔驰这些巨头利润大幅下滑，面临中国电动车竞争和自身转型的双重夹击。于是，德国总理牵头，联合意大利、波兰等一共七个国家，组成了“汽车友好联盟”，直接向欧盟委员会施压。产业和就业的考量，压过了激进的气候目标。 欧盟内部为此吵翻了天。法国、西班牙和北欧国家坚持原计划，认为倒退会伤害那些已经真金白银投入电动化的企业。沃尔沃和极星的CEO公开警告，这是“糟糕的主意”，会让欧洲进一步落后于中国。环保组织更是激烈反对，他们认为插混车的实际污染和燃油车差不多，生物燃料则资源有限、成本高昂。但传统车企阵营声音更大，欧洲人民党主席直接说，当初的禁令是“严重的产业判断失误”。 跳出这个热闹的新闻，我们能看到一个历史规律的又一次上演：任何一场宏大的技术革命和社会转型，都必然伴随着理想主义蓝图与现实主义困境的反复拉扯。从工业革命到信息时代，激进政策因现实阻力回调的例子比比皆是。欧洲的这次“退让”，本质上不是放弃减排，而是从激进的“休克疗法”转向更务实的“渐进改革”。它想保住基本盘，用传统业务的利润来哺育转型，同时通过绿色钢材、本土供应链等新规则，悄悄把竞赛引向自己熟悉的领域。 对于中国车企来说，短期看，擅长插混和增程技术的企业可能获得了更长的窗口期。但长期看，欧洲的新游戏规则已经变了：未来的竞争不仅是电池和车机，更是整个供应链的碳足迹。谁能在“绿色钢材”、循环材料上早布局，谁才能在未来享受监管的“加分”。欧盟的转身告诉我们，全球的绿色赛道依然漫长，但比赛规则正在变得更加复杂和立体。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
