当歼-20飞行员被问及“和日本空自比如何”，他笑了笑说：“以前在航展见过他们F-15J，漆面挺亮，就是机翼裂纹照片网上都能搜到。我们训练时数早就是他们两倍，他们飞行员去年还在抱怨燃油不够用。”有些差距，在云层之上看得最清楚：“比装备？我们比保障”日本主力战机平均机龄超25年，F-3开发仍处早期阶段。 日本那些宝贝疙瘩 F-15J，看着挺唬人，实则都是上世纪八十年代的产物，平均机龄都到 37.3 年了，最老的已经超过 40 年，比很多飞行员的年纪都大。 这些老飞机身上补丁摞补丁，零部件掉落都是常事，超过 60% 的机身因为结构疲劳，连高强度空战任务都扛不住，只能干点简单的巡逻活儿。 2011 年就有一架 F-15J 在东海坠毁，官方结论就是 “机械疲劳”，到了 2022 年又有 F-15J 因为主翼梁裂纹坠海，2025 年 6 月更是有一架在巡逻时做高机动动作，直接导致雷达组件松脱、系统宕机，只能狼狈返航。 反观咱们的歼 - 20，2017 年正式服役后，现在数量早就超过 300 架，有分析说已经突破 500 架，5 条生产线开足马力，每 8 天就能有一架新飞机下线，最新的改进型都能和无人机协同作战，这新旧差距，用脚指头想都能明白。 再说飞行员的训练，这可是打仗的关键。日本飞行员现在年飞行时间也就 160 小时左右，还经常因为燃油不够被迫取消训练。 去年就有日本空自飞行员抱怨，想练个复杂战术都没油，升空后飞几个简单科目就得返航，连模拟对抗都练不充分。 这也不怪他们，日本的航空燃油早就供不应求了，炼油厂处理量连年下降，大型运输船进不了港口，小型船又缺人手，想进口都没法顺畅运进来，燃油都不够用，还谈什么高强度训练？ 而咱们的飞行员，年训练时数早就突破 300 小时，有的一线部队甚至能到 350 小时以上，正好是他们的两倍。 别小看这飞行时间的差距，飞行员的技术都是练出来的，多飞一小时，实战中就多一分把握，多一种应对方案。 以前咱们还羡慕日本飞行员训练时间长，现在反过来，咱们的飞行员在复杂电磁环境下、在远海大洋上反复锤炼，实战能力早就今非昔比。 再看日本的所谓 “新一代战机”，更是没影的事。他们喊着要搞 F-3 战机，早在 2010 年就开始吹风，计划 2024-2025 年首飞，结果到现在还处于早期阶段，连个成型的原型机都没见着，预计 2030 年后才能服役。 现在日本空自靠着那 39 架 F-35 撑场面，可这些飞机还老出问题，软件故障频发，维护还得靠美国，自己修不了，得送回美国原厂，出勤率一直上不去。 而咱们不仅有歼 - 20，还有歼 - 35A 隐身战机已经列装，和歼 - 20 形成互补，再加上 1300 多架歼 - 10C、歼 - 16 这些先进的四代半战机，随便拉出来一支编队，都能形成压倒性优势。 日本空自总共也就 330 架左右战机，其中大部分是老旧的 F-15J 和 F-2，就算想升级 F-15J，成本都快赶上买新飞机了，进度慢得要命，根本赶不上咱们的发展速度。 可能有人还记得，以前东海上空，日本战机还敢贴着咱们的飞机拍照，那时候咱们先进战机少，确实有些被动。 可现在不一样了，2016 年钓鱼岛上空，两架苏 - 30MKK 就把日本 F-15J 逼得发射热诱弹撤离，到了现在，咱们的歼 - 20 在东海巡逻时，碰到外军战机，凭借先进的航电系统，全程占据主动，对方只能远远看着，根本不敢靠近。 日本空自现在每年紧急起飞次数都快 700 次，其中大部分是针对中国飞机，可那些老掉牙的 F-15J 疲于奔命，飞行员老龄化还缺员，有的甚至拒绝升空，这样的状态，怎么可能跟咱们比？ 说到底，中日空自的差距，早就不是某一件装备、某一项指标的差距，而是从装备到训练、从保障到体系的全方位差距。 日本的 F-15J 漆面再亮，也掩盖不了机体老化的事实；他们喊着要搞新战机，可研发进度跟不上，还得依赖美国；飞行员想好好训练，却连燃油都不够用。 而咱们，战机越造越先进，数量越来越多，飞行员训练越来越扎实，保障体系越来越完善，这样的差距，在云层之上看得最清楚。 现在再听歼 - 20 飞行员那声笑，才明白那不是骄傲自满，而是胸有成竹的自信。这种自信，来自于国家的强大，来自于军工的进步，来自于每一位飞行员日复一日的刻苦训练。 那些还在叫嚣 “日本空自很强” 的人，不妨看看真实的数据和案例，看看东海上空的一次次对峙结果，差距摆在那里，容不得半点虚假。 云层之上的天空，从来都是实力说话，而我们的空军，早已具备了守护家国蓝天的绝对实力。
