全面“瘫痪”？俄罗斯发生前所未有一幕，足以让中国提高警惕！ 2025 年 12 月的莫斯科，天气照例是冷得厉害，但那几周街上发生的事，让不少人觉得比气温更刺骨。 平时在市中心最扎眼的不是人，而是那些价格能抵上一套郊外公寓的豪车——保时捷、奔驰、大众的高端车型，随便停在商场地库里都能吸引目光。 可奇怪的是，从某个周末开始，几座写字楼的地下车库突然出现一堆纹丝不动的车，刚开始，人们以为车主只是长期出差没开，可走近一看，很多车的停车位置周围落了厚厚一层灰，明显不是一天两天没动了。 第一批出问题的车主几乎都是一脸懵，他们说车子前一天还好好的，第二天按下启动键就像彻底断电，仪表盘没一点反应。 也有人运气更差，仪表盘是亮着，但全是错误提示，什么“动力系统故障”“通讯异常”之类的，让人看着头皮发麻。 有一位莫斯科本地的中年男性，甚至在高速上遭遇最危险的情况——车开到 80 码时突然方向完全锁死，油门、刹车、方向盘像全车断电一样失去反应。 他说自己硬生生打着双闪滑到路边，整个人从车里出来时双腿都在抖，这类状况开始多起来之后，各个修理厂、4S 店门口都排起队。 技术人员拆开车检查，线路、接头、电瓶、电控单元一项项过，没有明显损坏，他们反复测试之后的共同结论是：车本身没坏，可问题就是解决不了。 等到莫斯科、圣彼得堡几家大型经销集团，开始统计故障数量时，大家的态度一下变得严肃起来，仅罗尔夫集团内部登记的就超过三百辆，还是短短几天之内的数字。 不少修理工说，这是他们从业以来第一次遇到这种“批量瘫痪”的情况，更令人不安的是，故障车型的保时捷，是用了某款博世电子模块。 问题最后几乎全部指向了一个平常压根不会有人注意的部件：博世的 VTS 卫星防盗系统，这个小盒子藏在车体深处，外观看着和路由器差不多大，内部接入整车的电子安全系统。 它的工作原理说白了很简单：定时向德国的服务器发送车辆状态。如果服务器收不到信号，或者判断车辆处于“高风险环境”，它可以自动触发防盗模式，直接让车子无法启动，甚至在极端情况下让车辆立即锁死动力。 这原本是为了防止豪车被盗，或者被非法拖车公司牵走，很多欧洲国家的保险公司要求车主必须安装这套系统才能投保。 但在俄罗斯人看来，它此刻完全像变成一个隐藏的总开关，而且这个开关不在他们手里。 部分维修技师尝试过比较直接的处理方式，比如拔掉 VTS 的天线，或者让整车断电十小时以上，靠让防盗模块“重置”来恢复车辆。 确实，有些车在做完这些操作后能重新启动，不过技师们都不愿把这当做正规方案，因为拔掉模块后整车的安全逻辑会受到影响，比如安全气囊可能误爆、不工作，刹车助力系统会报错。 有人去黑市找所谓的“电子师傅”，报价从三万到五万卢布不等，但不少人做完后车依然打不着火，钱也退不回来。 这种规模、这种一致性的故障，让很多业内人士都觉得不像自然故障，俄罗斯幅员那么大，如果是电子模块耐寒性差或硬件瑕疵问题，不该只集中在几个主要城市集中爆发，更不该只有某些批次的车主受影响。 有传言说，运营商在某个时间点，关闭了相关 SIM 卡的漫游功能，导致这些车无法和德国服务器维持“心跳”。 也有经销商内部人员透露，某些车辆的 ID 在海外的服务端被标为风险区域，一旦系统自动识别到车辆处于特定国家，就会根据默认逻辑进入“锁死”状态。 车厂对此的官方说法大多是：“系统是自动运行的，没有人为下达远程锁车指令。”但对俄罗斯车主来说，这种说法并不让人安心，因为结果已经摆在眼前。 对俄罗斯的中高收入群体来说，车子远不只是交通工具，尤其在莫斯科，开豪车是商务社交的重要组成部分，很多人把车当移动办公室。 突然几百辆车集体罢工，导致不少约见、洽谈都泡汤，更严重的是让大家第一次意识到——原来即使东西买到了国内，只要底层权限不在自己手里，所有权就不完全算自己的。 很多车辆的用户协议里，写着“允许厂家进行远程维护、故障检测、紧急干预”，大多数车主平时不会注意这些条款，可真正遇到极端情况时，它们就成了一个事实上的远程入口。 这次俄罗斯的经历几乎是一个现实例子：即便避开官方渠道通过平行进口把车弄进来，只要车辆的软件依赖外部服务器，你就没办法完全掌控它。 那些停在俄罗斯的豪车最终给出的现实结论很朴素：如果关键代码不掌握在自己手里，无论东西多贵、多先进，都算不上真正意义上的“买断”。只要对方愿意，一个远程设置，就能让一批车从可用变成摆设。
