2009 奥迪TT MK2经过一段时间与TT的相处，聊聊这台令人愈发着迷的德国小跑车。这是奥迪第二代TT的早期款，前驱普通版本，搭载了EA113 2.0T引擎和6速湿式双离合变速箱，这部引擎和A6 C6的2.0T引擎硬件高度一致。作为一款2006年就诞生的车型，这代TT的工业设计在我心目中有着相当高的地位。奥迪用简单的笔触勾勒出了一辆美丽的作品，圆润中带着动感，可以用浑然天成来形容，时至今日仍不显老气，我非常喜欢。内饰设计上，还是那个时期奥迪的一贯风格，有种简约的高级工业之美。多年之前看图，并不觉得这车在高级感方面与Golf之类的普通大众有什么太大的区别，但开上之后就能感受到豪华品牌带来的精致。奥迪给TT用了大量拉丝铝合金面板的点缀，包括空调出风口、门拉手、手套箱开关、挡杆，摸上去冰凉，非常有质感。做工考究，德味浓郁，人机优秀，坐姿也很现代化，开长途丝毫不觉得累。第二排无法坐人，当储物空间用即可。作为基础版本的前驱TT，在多年之前我认为这车约等于GTI，毕竟都是PQ35，但其实TT在很多地方都不一样。钢铝混合车身造就了1280kg的轻量化，铝质并经过强化的前副车架和铝下支臂是大众PQ35车型上不存在的，甚至我之前那台尚酷R也没有，品牌带来的阶级差异是显著的。驾驶方面，作为一辆适合日常代步的小跑车来说我认为非常出色。原厂200马力的2.0T引擎放在这样一辆小车上动力表现十分充沛，可以推动你快速到达十分夸张的速度。DQ250双离合变速箱在十几年前的表现堪称技术过剩，慢踩顺，快踩手起刀落，可以感受驾驶员的意图并以不同性格配合你的驾驶。至于蠕行抖动和远期可靠性一般都是早期双离合的老毛病了，我认为考虑到诞生年代和动态表现完全可以忽略，毕竟在国内双离合的维修费用已经非常便宜了。TT小巧的车身让它的动态表现十分灵动，在路上钻来钻去非常有信心，转向手感细腻且高级，圈数大概只有3圈，挺现代化的。悬挂在弯道中的支撑不错，滤振偏硬但保留了大部分质感，整体感觉是那种行程偏短的柔韧，符合一辆跑车该有的表现。只有在较为激烈的驾驶时，才能感受到没有四驱的小遗憾以及普通版本DQ250逊色于同期大众R/奥迪S的迅速。虽然只是普通版本，但绝大多数时候这辆车的表现已经足够运动。此前拥有过尚酷R，同样是EA113 2.0T+6速湿式双离合+前驱。相比这台TT，尚酷的113引擎拥有更大一号的涡轮、更高规格的喷油系统和经过强化的连杆曲轴，变速箱也是经过强化的高扭矩版本。以日常代步的开法对比，两台车表现高度一致，甚至TT在油门细腻程度、底盘质感和整体高级感方面要胜过尚酷，不过大油门开度下尚酷的高功率引擎自然更加战斗，其实除了绝对动力之外，二者之间的差异没有我想象中大。尚酷R的变速箱不是很细腻，从“慢且顺”到“快且快”中间仿佛没有什么过度，慢开状态下还有升挡过早的问题，快开又会以迅雷不及掩耳之势冲出去，需要比较精准地拿捏油门。TT就显得更加线形且细腻，踩去了我认为更加舒服，R36也是这个节奏。整体来看，这台TT的表现出乎了我的预料。我原本以为前驱普通TT更像个样子货，其实还是有些东西。和尚酷R对比，普通TT的日常驾驶表现更加细腻，也拥有了更低的油耗。二者之间给我选择，我肯定会选择TT。不过提高预算的话，TTS或许是那个更美妙的选择5万公里，已出留念
