被自己玩坏的武汉地铁 从发展之初的模仿上海到发展后期的一团乱麻，武汉地铁无疑是全

被自己玩坏的武汉地铁 从发展之初的模仿上海到发展后期的一团乱麻，武汉地铁无疑是全世界少有的自己把自己玩坏的代表。 2004年，和上海3号线类似的在旧铁路原址修建的高架轨道1号线开通开启了武汉的地铁时代，此后，武汉陆续请包括为上海、苏州规划过地铁线网的法国Systra公司在内的多个设计院规划武汉地铁。2008年，颇具Systra特色的快线+普线方案出炉，奠定武汉地铁的骨架，在该版规划中，类似于上海R线的武汉快线E线分别为现今7、10、11号线，类似于上海M线的武汉普线U线为现今1-6，8，9，21号线，环线并没有最终纳入。至此规划并没有太大问题，但是在经济快速增长的10年代，武汉并没有严格按照此设想建设，线网总规模从10+到20+再到30+条线路，一扩再扩画饼充饥；车型由原定全部B型车改为5号线起全部A型车，甚至7、8、11号线也学习上海1、2号线进行8A预留，而客流又多不达预期造成站台长期有2节车厢空置浪费；环线强行上马，与干线2、7号线多处交而不换，并使快线网中的7、10、11号线至本轮规划结束都无法相互换乘；在地铁已覆盖区大量建设重复平行线，9号线却迟迟久耗，2号线亦长期不扩编不建平行线；线路绕路严重，拆迁困难建设卡点众多，2号线全程12个直角转弯，旅速低下；郊区线普遍不设越行线，速度慢站点偏，客流低迷…不过一切都在2019年12月迎来终结，那时起的武汉深刻地改变了人类历史，世界经济和公共交通加速迎来衰落的转折点，从此全国的轨道建设都开始减速直至停止，并在多年以后依然不复往日的荣光 图1-3:2002年前后武汉地铁规划方案比选 图4-7:2008年前后武汉地铁规划方案 图8-10:武汉早年环线方案比选与否决 图11-13:武汉地铁分线官方客流预测与现状 地铁 轨道交通 城市交通规划 武汉 客流预测 武汉地铁 拥挤的地铁 牛马 早高峰地铁