真是活久见！宝马5系都被干到30多万了。 指导价48万多的530Li，现在终端降价20万，落地才30万左右！这要是放在2000、2010年代，简直不敢想——要知道当年能开上凯美瑞、雅阁、迈腾的，妥妥是中产家庭的标配，而宝马5系那可是妥妥的“老板级”座驾。 说真的，现在的车价和当年比，简直是“穿越级”反差。2010年的时候，一辆迈腾指导价26万多，雅阁要26.68万，那会儿北京房价才刚过2万/平，买辆车的钱能付个不错的首付。更别说90年代，凯美瑞裸车近40万，相当于当年上海两套花园别墅的钱，谁家要是有辆B级车，出门都自带“体面滤镜”。 那时候的B级车可不只是代步工具，是实打实的“身份名片”。帕萨特是公务车的常客，凯美瑞靠着“开不坏”的口碑成了生意人的首选，雅阁的运动范儿更是圈粉无数。那时候的车也真“厚重”，关车门的闷响、沉稳的方向盘手感，都被当成“高级感”的证明。谁家要是换了这类车，街坊邻居都得说一句“这家人混得真好”。 现在倒好，当年的“中产标配”早就跌下神坛。雅阁终端优惠能到5.3万，裸车12万多就能拿下；凯美瑞起售价17万多，算上优惠比当年的A级车还便宜。连宝马5系这种C级车都降到30万区间，和当年的B级车价差不多，这落差也太大了。 说到底，还是中国车企把“价格天花板”给捅破了。以前合资车靠品牌溢价躺着赚钱，凯美瑞、帕萨特能享受十几年超额利润。现在比亚迪汉、问界这些新能源车一来，智能化、续航甩合资车几条街，价格还更实在。就像马斯克说的，中国车企竞争力太强，合资车不降价根本活不下去。 更有意思的是“中产座驾”的标准也变了。当年有辆B级车就算“站稳中产”，现在30万预算能选的太多：既能买宝马5系撑场面，也能选配置拉满的国产新能源。而且现在的年轻人更在意智能座舱、自动驾驶这些新东西，当年B级车的“厚重感”反而成了“老气”的代名词。 不过话说回来，当年的凯美瑞、迈腾是“身份象征”，现在的宝马5系更像“消费升级选项”。不是车不值钱了，是咱们的选择多了，车企再也没法靠品牌光环收割了。
