40艘大单直接砸向中国，年初韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水。 中国当月只拿到 27 万修正总吨，19% 的占比看着确实落后。韩媒立马炸了，铺天盖地的报道吹上天，一口一个 “重夺全球第一”，仿佛这一个月的领先，就能把中国造船业压下去，从此坐稳老大宝座。 这40艘大单可不是普通订单。招商轮船一家就签了28艘，砸了44亿美元在油轮和LNG船领域；中远海运更狠，18艘巴拿马型集装箱船直接锁定交付期，连澄西造船厂的船台都排到了2028年。这些订单里藏着门道，油轮占了526艘，集装箱船价值飙到460亿美元，全是全球航运最紧缺的船型，跟韩国集中在少数高附加值船型的路子完全不同。 韩媒光顾着吹单月数据，压根没看全年大盘。2024年全球造船订单里，中国拿了1711艘，总价值1340亿美元，占了近七成份额。韩国呢？250艘，362亿美元，连中国的零头都不够，全球占比才17%。英国克拉克森的数据摆着，日本都被归到“其他”里了，韩国所谓的“第一”，不过是自说自话的幻觉。 更打脸的是技术突破。以前LNG船被韩国垄断，号称造船业“皇冠上的明珠”，现在沪东中华一年交付8艘，还拿下卡塔尔能源24艘超大型LNG船订单，全球市场占比超20%。江南造船更直接，国产首艘Mark Ⅲ薄膜式LNG船提前两个月交付，零下163度的液货舱技术追平国际一流 。4月份单月，中国LNG船接单量直接超过韩国，韩媒嘴里的“技术壁垒”，早被中国船厂凿出了缺口。 韩国造船业自己的日子并不好过。劳动力短缺、老龄化严重，核心技术工人断档，连厚板价格谈判都要改成季度一次，生怕成本涨了没钱赚。就算靠LNG船撑着，全年订单量也比中国少1400多艘，总吨位差了3547万CGT。他们所谓的“反超”，不过是抓住中国船厂产能调整的单月空隙，根本撑不起长期优势。 韩媒的狂欢，本质是没看懂造船业的逻辑。中国造船业早不是只拼数量，集装箱船垄断全球80%以上份额，LNG船快速追赶，手持订单超9000万载重吨，是韩国的两倍还多，订单排期都到2028年了。船东们宁愿等五年也要找中国下单，靠的从来不是偶然，是全产业链的硬实力。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
