福建通往台湾的四个方案，你们认为哪种最合适呢？我个人觉得首先排除福州和莆田，因为

福建通往台湾的四个方案，你们认为哪种最合适呢？我个人觉得首先排除福州和莆田，因为台湾大部分是闽南人，和福州莆田关系不大。福州莆田一直想摆脱闽南人的影响，这桥一通他们就直接融入闽南人的世界里去了。其次排除厦门吧，厦门通台南如果再去台北还要几百公里路程。所以最优路线就是泉州通台中，台中在台湾中间可上可下，到哪里都是最近的路程。OK就这样定了！ 话说两岸通道这事儿，从上世纪80年代就开始琢磨了，那时候专家们聚一块儿，开会讨论怎么连起来。最早的思路是建桥还是挖隧道，北线、中线、南线三大类方案渐渐成型，后来中线又细分出两条，凑成四个选项。北线从福州平潭岛出发，直奔台湾新竹，全长122公里左右，主要靠海底隧道。 这条路距离最短，地质条件相对稳当，因为历史上没闹过大地震，专家们觉得安全系数高。 平潭岛那边已经建了些前期工程，比如平潭海峡公铁两用大桥，连接大陆和岛屿，算是为跨海做铺垫。选北线的好处是起点离福州近，终点挨着台北，两个大城市直接对接，货运客运都方便。缺点呢，海峡水深，最深处上百米，挖隧道得用沉管技术，成本不低，得四五千亿人民币。 不过国家规划里，这条线优先级高，纳入G3京台高速，从北京一直拉到台北。 中线分两支，一支从莆田芴石镇经南日岛去台湾苗栗，长128公里左右。 这条用桥加隧道的组合，南日岛作为中转，跳岛连接，避开深水区。地质上有点复杂，海底有断层，得加固设计。另一支中线从泉州惠安崇武镇直达台湾彰化或台中，长度180公里上下。 这方案利用海峡中部的浅滩，云彰隆起那块儿建人工岛，分段挖隧道，先从泉州到岛，再到彰化。 泉州这条线位置中性，台中是台湾腰部，南北交通均衡，不像北线偏北，南线偏南。 南线从厦门经金门澎湖到嘉义或台南，174到250公里不等。 借岛链缩短跨海距离，桥隧混用，澎湖群岛当跳板。好处是能扩展小三通，坏处是路径弯曲，岛屿协调麻烦。整体看，北线短省钱，中线文化亲近，南线利用现有基础。 这些方案讨论了多年，1987年就有报告提交，获批调研。 1998年厦门开会，专家分享地质数据。2004年国家高速网规划把北京到台北列进去。 2013年国务院批公路网，明确北线隧道和南线。 2016年十三五规划提合肥到福州再到台北。 2017年中国工程院搞北线设计，2019年评估可行。 2021年综合交通网纲要把福州到台北当支线。 平潭到福清高速的海坛段已通车，测试跨海技术。 技术上，借鉴港珠澳大桥，沉管加人工岛，抗震防水都行。 经济上，建好后两岸贸易爆棚，旅游物流大增。文化层面，闽南人多在台湾南部，中线尤其泉州线能拉近亲缘，闽南语共通，家族来往方便。福州莆田那边方言不同，融入度低。厦门南线去台南，台北还得开几百公里，不划算。泉州到台中，位置正中，到哪都近，物流效率高。 话说回来，建通道不光是技术活儿，还得看两岸关系平稳。北线虽短，但靠近台北，敏感度高。中线泉州方案，避开政治中心，专注经济文化连接，更接地气。成本估算，四五千亿，但分摊到多年，值回票价。未来高铁通了，从北京到台北几小时，10块钱票价传闻虽夸张，但低成本出行可期。 这四个方案各有千秋，你们觉得呢？北线短快，中线亲切，南线熟路，泉州台中均衡。欢迎留言说说你的看法，是支持用户观点还是有其他想法？交流下，说不定能碰撞出新火花。