腾势的测试总能源源不断地为我提供创作素材，这次是《128km/h高速避让不甩尾》[馋嘴]
初看这个测试，还以为又是玩非标的整活测试。视频里从头到尾都没提测试标准，也不知道桩是怎么摆的，只给了一个128km/h的进桩速度，玩闹呢？
但是，我仔细研究了一下，发现事情并没有那么简单！我拿俯视图测量了一下桩间距，发现他们桩竟然不是随便摆的，而是满足ISO 3888-1的标准！这就有意思了！
双移线测试的国际标准有两种。大家熟悉的麋鹿测试是ISO 3888-2。测试车辆要在61米的长度内完成两次变线，大部分车的进入速度在60-90km/h之间。而另一个双移线就是这个ISO 3888-1，桩桶间距更大，全长达到125米。测试速度大幅提高，检测的是高速状态下的操控表现。
巧了，这个ISO3888-1的紧急变线测试，AMS杂志（汽车博览）测过起码上千辆车，有海量的数据可以横向对比。不过需要注意的是，AMS的测试结果是通过前110米的平均车速，不是进入车速。
视频显示腾势N8L进入桩区的时速是128km，出桩区的时速低于108km，平均车速就算是120km/h吧，这就可以和AMS的数据对比了。
相比于之前整活测试中动辄斩牛屠马离谱成绩，腾势N8L这回数据就显得合理多了。普通家用SUV的紧急变线成绩基本上就是120km/h左右的水平。我随手从书架上拿了一本整好10年前的汽车博览，里面显示2015款汉兰达的紧急变线成绩是125.3km/h。
对于运动车型，紧急变线的成绩可以做到很高。最新款的保时捷911 GT3RS，已经做到了174km/h！从AMS在2016年给的紧急变线排行榜可以看出，榜单头部选手大多是硬核运动车型，所以说，这个测试是能比较好的反映车辆的高速操控性能。
总结来说，这回腾势N8L的高速避让测试还真不是整活，成绩表现基本可以反映其高速操控稳定性，也就是略逊于十年前同价位的燃油SUV。
汽场全开大v聊车腾势n8l
