二战结束后，60万日本关东军在东北踏上了回国的车程，然而当他们打开火车门后，竟然

二战结束后，60万日本关东军在东北踏上了回国的车程，然而当他们打开火车门后，竟然集体被吓得痛哭流涕！原来，这些火车并没有把他们送到港口坐船回国，而是来到了冰天雪地的西伯利亚，迎接他们的，是一群荷枪实弹的苏联大兵。 1945年8月，苏联“八月风暴”行动，150万红军摧枯拉朽，号称“皇军之花”的关东军兵败如山倒。战争结束了，这帮投降的日本兵——总数接近60万——在东北被集结起来。 他们当时啥心态？估计是五味杂陈。打败了，垂头丧气，但也松了口气，毕竟命保住了，天皇都“玉音放送”了，接下来就是上交武器，等着被遣返，回老家老婆孩子热炕头了。 很快，他们真就登上了火车。火车开动，铁轨哐当哐当响。这帮日本兵心里估计还盘算着，这火车是开向大连还是葫芦岛？到了港口，上了船，太平洋再晃悠几天，就能看见富士山了。 然而，火车开了一天又一天，他们感觉不对劲了。 车窗外的风景非但没有变暖和，反而越来越荒凉，气温越来越低。当火车终于停下，车门“哗啦”一声被拉开时，所有人都傻眼了。 没有港口，没有海鸥，更没有回家的船。 迎接他们的，是扑面而来的暴风雪，是望不到边的针叶林，还有一群群端着波波沙冲锋枪、裹着厚重军大衣的苏联大兵。 这里是西伯利亚。 那一刻，据说很多日本兵当场崩溃，嚎啕大哭。这哭声里，有被欺骗的愤怒，有对未知的恐惧，但更多的，是对生存的绝望。他们意识到，回家，短期内是别想了。 这可不是苏联人临时起意，这是一盘大棋。 1945年2月，雅尔塔会议上，罗斯福、丘吉尔为了拉拢苏联对日作战，给了斯大林不少“甜头”。其中一条，就是苏联在战后可以获得“劳动力”作为战争赔偿。 说白了，斯大林盯上了这批日本俘虏。 当时的苏联，被纳粹德国祸害得有多惨？半壁江山被打烂，几千万人死亡，劳动力，特别是青壮年男性，奇缺。而战后重建，无论是远东的铁路、矿山，还是乌拉尔的工厂，都需要海量的苦力。 这60万训练有素的关东军，简直是“送上门”的优质劳动力。 于是，这批战俘被拆分，押送到了苏联广袤领土上的各个“拉格”。从外贝加尔到哈巴罗夫斯克，从乌拉尔到中亚，到处都有他们的身影。 迎接他们的“新生活”是啥样的？ 首先是极寒。西伯利亚的冬天，零下三四十度是家常便饭。这帮日本兵大多来自本州、四国，哪见过这阵仗？他们身上的单薄军服根本扛不住。很多人刚到营地，脚趾、耳朵就冻掉了。 然后是高强度的劳动。他们成了免费的苦力，去原始森林里伐木，去冰冻的河床上凿冰，去矿井里挖煤，去修建城市和铁路。“西伯利亚大铁路”的不少路段，据说就有他们的“贡献”。 最后是饥饿。苏联自己刚打完仗，粮食也不富裕。战俘的口粮标准极低，每天就是几片黑面包，一碗几乎看不见菜叶的汤。这点热量，根本无法支撑他们繁重的体力劳动。 在这种环境下，死亡成了家常便饭。 根据战后解密的档案数据，苏联方面承认接收的日本战俘总数约为59.4万人。 那么，有多少人死在了西伯利亚？ 这个数字，日本方面和俄罗斯方面的统计一直有出入。但综合各方的估算，在被拘留期间，死亡人数大约在6万到10万之间。 这是一个冰冷的数字。近十分之一的死亡率。他们死于冻饿、疾病、还有劳累过度。 句公道话。这60万关东军，是侵略者。他们在中国的土地上犯下的罪行，罄竹难书。从“九一八”到“七三一”，哪一桩哪一件，都沾满了中国人的血泪。 所以，当他们被押送到西伯利亚时，很多人会觉得这是“天道好轮回”，是活该，是报应。 但咱们也得看到另一面。苏联的这种做法，从《日内瓦公约》关于战俘待遇的规定来看，是存在严重问题的。它把战俘当成了一种战略资源，一种可以消耗的“人力矿产”。 这60万人的命运，成了一笔政治账。斯大林用他们，一方面重建了苏联的远东，另一方面也把它当成了和日本谈判的筹码。 这批人什么时候才开始回国的？ 大规模的遣返，一直拖到1950年前后才开始。而最后一批日本兵，直到1956年苏日关系正常化，才得以离开西伯利亚，踏上回国的路。 一个人1945年被俘，1956年才回家，整整11年。当他们再次踏上日本的土地时，世界已经天翻地覆。日本已经从废墟上开始重建，曾经的军国主义狂热，变成了对“和平宪法”的讨论。 这批从西伯利亚归来的“归还者”，成了日本社会一个特殊的群体。他们带回的，不只是对苏联的仇恨，还有对战争最直接、最残酷的肉体记忆。