铁了心要打垮中国？最大的威胁现身！这次不是美国，普京却笑到了最后。 2022年俄乌冲突一爆发，西方车企就开始扎堆撤出俄罗斯，先是法国雷诺带头跑路，接着丰田宣布永久关闭圣彼得堡工厂，日产更干脆，把工厂和销售中心以1欧元的价格卖给了俄罗斯官方。 到当年10月，奔驰和福特也官宣退出，把在俄的股份全都卖给了当地经销商。这些老牌车企一撤，俄罗斯汽车市场一下就空出了巨大的窟窿。 这时候中国车正好补了上来，2022年的时候咱们在俄市场占比还不到8%，可短短两年时间，到2024年就冲到了68%，全年卖出117万辆，要知道俄罗斯2024年全年新车总销量才157.1万辆，等于大半个市场都被中国车拿下了。 那会儿不管是吉利、长城这些老牌子，还是理想、极氪这些新势力，在莫斯科街头随处可见，价格比国内高出近一倍还卖得火，不少做汽车贸易的都赚得盆满钵满。 谁也没想到，今年上半年形势突然反转，中国车对俄出口量直接砍半。这是因为俄罗斯突然收紧的政策，一套组合拳下来，直接掐住了出口的脖子。 最直接的就是关税暴涨，从2019年的15%一路涨到现在的20%到38%，车越贵税越高，一辆几十万的车光关税就得多交好几万。 清关费也跟着水涨船高，以前从吉尔吉斯斯坦这些邻国转口，还能钻点空子，现在不行了，2024年4月起，俄罗斯规定从欧亚经济联盟国家进口的汽车，要是申报价格太低，得把差价补上算进报废税里。 有商家算过，一辆实际价值6万美元的中国车，以前在吉尔吉斯斯坦报8000美元就能过关，现在差的税全得补齐，成本一下就上去了。 这还只是开始，俄罗斯早就盯上了平行进口的漏洞。2023年10月起，直接禁止奇瑞、吉利这些在俄有官方渠道的中国品牌搞平行进口，取消了简化认证，所有车都得拿OTTS证书才能进，光办手续就得花好几个月，成本也涨了不少。 到2024年10月，又把汽车报废税提高了70%到85%，而且之后每年都要涨10%到20%，2025年起连电动车和混合动力车也得跟着涨税。 这些政策一叠加，中国车的价格优势全没了。更关键的是，之前不少商家都是靠“倒爷”模式赚快钱，从国内低价收车，通过第三国转口到俄罗斯，根本不建售后网络，车坏了没人修，零件也找不到，俄罗斯消费者投诉越来越多，这也逼着当地政府出手规范市场。那些小贸易商扛不住成本上涨，纷纷退出，出口量自然就掉了下来。 而这一切，其实都在普京的算计里。俄罗斯早就想发展本土汽车产业，2024年本土最大车企Avtovaz卖了43.6万辆，占了28%的市场份额，可还是不够支撑整个市场。 西方车企撤出后，中国车进来填补了空缺，但普京要的不是短期的“填空”，而是长期的产业扎根。 所以这些政策看似针对中国车，实则是在逼车企搞本地化生产——俄罗斯早就规定，汽车制造领域要达到一定本地零部件采购比例才能享受税收优惠，地方政府还会给工业园区用地和税收减免，但得承诺解决就业和产出。 现在长城汽车在俄罗斯图拉州建了全工艺工厂，吉利通过白俄罗斯的合资厂生产电动车，这些扎根的车企不仅不受政策影响，还能享受优惠。而那些只想赚快钱的商家被淘汰，反而帮中国车扭转了之前“品质差”的口碑。 对普京来说，既通过涨税和补差价收了更多财政收入，又逼着外资车企落地建厂，带动了本土产业链发展，还规范了市场秩序，老百姓买的车有了售后保障，可谓一举多得。 美国想靠制裁打压中国车企没成，俄罗斯却用政策调整拿捏了市场节奏，既没把中国车彻底赶走，又实现了自己的产业目标。
