马斯克：有中国车企在阻挠特斯拉FSD在中国落地！ 先捋捋来龙去脉，FSD入华这事儿早就成了"月经式话题"。2020年就传要落地，结果北美都用上V14.2版本了，国内不少车主还在等V13.2.9的推送，花钱买了功能却用不上，耐心早就磨得差不多了。之前大家都以为是政策卡脖子，毕竟数据本土化、中国复杂路况适配都是硬难题，马斯克自己也说过，中国分时段限行的公交车道能难住FSD，而且中美数据不能互通，训练模型都得另起炉灶。 结果马斯克直接抛出"车企阻挠"的说法，瞬间把焦点从"技术合规"转向了"市场竞争"。这也难怪，现在国内智驾卷得有多凶？华为ADS喊出2025年实现L3 Ready，小鹏搞图灵AI智驾要争全球第一，比亚迪更是把高阶智驾拉到10万级门槛，高阶智驾渗透率眼看要从10%冲到50%。这时候FSD要是带着"全球标杆"的光环进来，确实会打乱不少车企的节奏。 但细想下，这说法真的站得住脚吗？首先特斯拉2月已经通过数据安全认证，还和百度合作搞地图、建本地数据中心，合规这关基本过了。其次国内头部车企的反应也挺耐人寻味，何小鹏说欢迎FSD来交流，李想称特斯拉是学习榜样，余承东更直接放话"有信心赢竞争"，表面上都是开放姿态。再说真要"阻挠"，怎么阻挠？是通过行业协会提意见，还是在技术标准上做文章？马斯克没细说，这就给猜测留足了空间。 其实更现实的原因，可能是"时间差"带来的底气变化。FSD磨磨蹭蹭的这几年，中国车企早把智驾做成了"标配福利"，小鹏、华为的无图城市NOA体验不输FSD，关键还不用花额外的钱订阅。反观特斯拉，FSD早年卖6.4万，现在北美订阅率都堪忧，进来了还得面临降价压力，就算没有"阻挠"，想复制北美辉煌也难。 马斯克说"中国是竞争最激烈的市场"，这话倒没说错。但与其说被同行阻挠，不如说中国智驾市场已经不是"等来就能赢"的阶段了。现在大家更关心的是，FSD真能解决中国的"鬼探头"、非机动车乱窜这些痛点吗？
