比亚迪不再喊智驾，却把电多塞了进去，秦L直接把纯电续航拉到128，价格压到9万出头，宋Pro把入门续航翻到133，宋L干脆给了200的版本。我的观点很直白，车该先解决每天怎么跑，再去炫有多会算。 比亚迪这次改款透着一股实在劲儿。秦L DM-i把电池容量升级到20.79kWh，宋Pro DM-i纯电续航提到133公里，宋L DM-i甚至取消了75km入门版直接给到200km选项。这种变化让大多数城市通勤族基本可以告别加油站，每周充一次电就能覆盖日常出行，每公里成本压到两毛左右。比亚迪似乎摸准了家庭用户的心思：与其追求花哨的自动驾驶，不如先把续航短板补足。 更聪明的是配置上的精准刀法。全系换上电子怀挡腾出中控台空间，高配车型加入云辇-C智能阻尼系统和TBC高速爆胎稳行系统。宋L顶配甚至配备了智能冷暖冰箱和前排座椅按摩。这些升级都是用户能直接感知的体验提升，比空谈智能驾驶更接地气。 不过这种策略背后藏着比亚迪的焦虑。今年1-9月其销量增速已放缓至3.1%，而吉利、长安等对手增速却超过40%。面对竞争，比亚迪选择用“电驱普及”作为突破口。三款新车均满足2026年新能源购置税优惠标准（纯电续航>100km），政策卡位相当精准。这不是技术炫技，而是市场防守。 专注续航提升确实抓住了家用车核心痛点，但智驾领域的滞后可能成为隐患。相比新势力品牌城市NOA的快速迭代，比亚迪主打的天神之眼-C辅助驾驶系统仍以高速场景为主。在新能源赛道下半场，智能驾驶将是差异化竞争的关键。比亚迪此刻选择“先电后智”的路线，短期能巩固基本盘，长期可能错失技术窗口。 消费者用脚投票很现实。9.98万的宋Pro DM-i给出133km续航+3.2L亏电油耗，秦L更是把每公里成本打到两毛以内。这种“够用就好”的性价比策略，在消费降级的大环境下极具杀伤力。但车企利润空间被压缩后，是否会影响到后续研发投入？当对手在智驾领域加速狂奔，比亚迪的“实用主义”能坚持多久，需要打一个问号。 比亚迪秦L 比亚迪秦L纯电 秦L dm-i 比亚迪车秦l 比亚迪汽车宋l 秦l测试油耗 秦l比亚迪 秦l-dmi 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
