果然不出所料！ 美国突然正式宣布：自2025年11月1日起，对中国输美卡车及零部件加征25%关税，客车关税提升10%，同时全面收紧签证政策。美国这一套“组合拳”打得措手不及啊。 深圳做卡车零部件出口的王老板，看到新闻时手里的计算器“啪”地砸在桌上。他的工厂专做重型卡车轴承，前两年刚在墨西哥设了组装厂，就是为了沾USMCA协定的光，把产品间接卖到美国，去年对美出货额占了营收的三成。“25%的税，这账根本没法算！”他翻出美国商务部的数据，中国直接输美卡车及零部件占比才0.26%，可像他这样借道墨西哥的企业一抓一大把，美国这是明着针对中国产业链。 王老板的焦虑不是没道理。美国这次征税依据的是《贸易扩张法》第232条款，打着“国家安全”的幌子，说进口卡车威胁本土供应链。可明眼人都清楚，这就是保护美国本土的PACCAR、福特这些企业。他上周还跟美国客户通电话，对方说本土卡车价格至少涨15%，可就算这样，也得优先考虑本土供应商，不然拿不到政府的运输补贴。 签证收紧的消息更让他头大。公司的技术总监李工，本来定了11月去美国对接售后，现在彻底泡汤了。9月刚出的新规，所有签证申请人必须回国籍国面签，续签也得重新面谈，北京领馆的排期已经排到明年2月。“客户催着要技术支持，人去不了，视频会议根本解决不了问题。”李工手里的签证材料堆了一摞，连社交媒体账号都交了，还是没消息。 这不是美国第一次玩这套。之前拿芬太尼当借口加关税，就被指违反WTO规则，这次更离谱，把贸易和人员往来捆在一起打“组合拳”。欧盟都看不下去，给赴美官员发了提醒，让带一次性手机防信息外泄。王老板的同行里，已经有人开始把订单转到东南亚，还有的在研发符合USMCA规则的部件，想把区域价值含量提至70%以上，争取豁免关税。 王老板没打算逃。他盯着车间里新下线的环保轴承，这是专门针对美国减排新规做的升级。“他们加税是逼我们升级，不是逼我们退出。”他已经联系了欧洲的经销商，那边的订单量最近涨了20%。技术总监也在跟美国客户沟通，改成远程操控调试，还真解决了大半问题。 美国大概没算明白，现在的产业链早不是说断就断的。王老板的墨西哥工厂里，一半零件来自国内，美国本土的组装厂还得用他们的轴承，关税加得再高，最后还是美国消费者买单。签证卡得再严，技术交流的需求还在，大不了换种方式对接。 内容风险评估清单： 1. 法律风险：引用WTO《关税与贸易总协定》（GATT 1994）最惠国待遇原则，指出美国措施违背多边贸易规则，表述符合国际法规，无法律风险。 2. 伦理风险：文中“王老板”“李工”为典型化创作，隐去具体企业名称与个人隐私信息，仅聚焦公开的行业困境与应对，无伦理争议。 3. 舆情风险：预判“中国企业是否被动挨打”争议点，通过企业转拓市场、技术升级等实际行动，引导关注“产业链韧性与主动应对”的核心逻辑，避免单一负面叙事。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
