交不起了，实在是交不起了！由于中国的对等反制，很多美国的船只已经放弃停靠中国港口。 美国那艘叫“蔚蓝海岸号”的豪华邮轮，刚在中国港口停稳，就收到了一张1167万的账单。这船净吨位差不多2.9万吨，按中国新规矩，每净吨得交400块，一合计就这么多了。要我说这数是真吓人，一艘豪华邮轮跑一趟，净利润也就200到300万，这一笔港务费比跑好几趟赚的钱加起来还多，换谁不得愁死？美国船东协会都快哭了，说这哪儿是收费啊，简直是要命！ 这事得从半年前说起，是美国先挑的头。他们拿“301调查”当借口，给中国的船舶加港口服务费，一开始每净吨50美元，还打算逐年涨到140美元。中国也不是软柿子，9月29号直接改了《国际海运条例》，明摆着说“你敢歧视我们，我们就跟你对着来，你怎么干我们就怎么反制”。10月14号这新规矩一落地，美国船东立马慌了神。 首先是收费这块，中国这起步价就比美国现在的高，每净吨400块，换算成美元差不多56块，而且到2028年还得涨到1120块，比美国以后的最高标准还多20%。就说“蔚蓝海岸号”，交这1167万，相当于他们跑5、6趟才能赚回来，船东辛辛苦苦忙半年，钱全给中国港口了，这不白干吗？ 再就是管的范围，美国只针对中国籍的船，中国不一样，只要是美国企业间接持股超过25%的船，都算在内。全球一下子有3120艘船受影响，连摩根大通、花旗这些华尔街大公司控制的船队都跑不了。 哪怕船挂的是巴拿马国旗，只要背后有美国资本，该交钱还得交。还有执行起来一点不含糊，中国港口系统跟海关、税务都连了网，船要进港，得先把钱交了，不然直接拉黑名单，不让进。据克拉克森研究的数据，新规矩刚实施三天，就有27艘美国邮轮不敢来中国港口了，改成去东南亚停靠。 美国现在是搬起石头砸自己的脚，政府急得跳脚也没办法。这反制正好戳中他们三个要害。第一个就是他们的航运霸权不稳了。美国的航运资产在全球排第四，华尔街的资本控制着全球40%的商船融资租赁生意。 但中国这招“穿透式制裁”，一下让美国船东亏惨了。比如韩华海洋，他们美国子公司要负责美国一半的《琼斯法案》商船建造，现在因为被列入反制名单，订单直接少了一半。更搞笑的是，美国造 ships 的能力只有中国的1/230，根本没法替代中国港口的服务。 第二个是通胀更严重了。全球航运是连在一起的，中美这边闹摩擦，供应链成本直接涨了。世界航运理事会算过，每个从中国运到美国的集装箱，运费要涨600到800美元，美国消费者一年得多花300亿美元。摩根士丹利还警告，要是运费突破1000美元一个箱，美国的核心通胀率得往上跳0.2个百分点。这对本来就头疼的美联储来说，简直是火上浇油。 第三个是盟友也不跟他们一条心了。中国反制一出来，韩国、新加坡这些航运大国都赶紧说“我们保持中立”。更尴尬的是，美国盟友的船也被波及了。比如有艘船是日本商船三井运营的，但美国高盛持股，在中国港口也被收了1167万。日本媒体都忍不住说，美国搞单边主义，最后是让盟友替他们买单。 现在美国陷入两难了，继续跟中国对着干，航运业就得垮；要是服软让步，又怕丢了“全球霸主”的面子。但中国敢这么硬气，是有三个底气的。第一个是国内市场大，上半年消费总额就有24.5万亿元，还涨了5%，就算没有美国商船，国内的物流照样转。 第二个是港口厉害，全球前十的港口里中国占了七个，年吞吐量占全球30%，美国船不来，对中国港口没多大影响。第三个是有其他政策工具，除了港口收费，中国还握着重稀土、新能源这些“王牌”。比如10月9号中国刚宣布对稀土相关产品出口管制，这一下就戳中美国高科技产业的要害了。 其实这场航运较量，本质上是中美综合国力的比拼。中国用行动证明了，现在全球化时代，搞单边制裁没用，只有平等商量才能解决问题。就像交通运输部说的，“我们一直愿意坐下来谈，但前提是美国得改了那些错误的做法”。接下来就看美国了，是继续一条道走到黑，还是跟中国合作共赢。
