为什么大型矿山都换成电动卡车了？因为一次90吨来回拉货，结果忙活了一天最后只消耗一度电。 现在大型矿山纷纷换成电动卡车，根本上是因为它在能耗、成本、安全等方面比传统燃油卡车更符合实际需求。 先说说大家最关心的能耗问题，您说的 “90 吨来回拉货还特省电”，其实和电动卡车的动力设计有关。这类卡车大多用 “电传动” 技术，就算有些装了柴油机，也是带动发电机发电，再靠电动机驱动车轮，不是直接用柴油机拉车。 更关键的是刹车和下坡时，电动机能变成发电机，把车辆的动能变回电能存起来再用，比如新疆矿山的电动卡车，光这一项就能省不少电。 像内蒙古伊敏露天矿的 90 吨级无人电动矿卡，用的是 564 千瓦时的大容量电池，虽然一天实际耗电几百度，但对比传统燃油卡车一天要烧几百升柴油，折算下来电费成本低太多了。 成本账是矿山最看重的，电动卡车能实实在在省钱。新疆三道岭矿区的工人算过，同样拉货，电动卡车单月综合成本比燃油车少 8.5 万元，总体运营成本降了 70% 以上，他们已经陆续买了 80 多台了。 国家电投的矿区更明显，10 台 120 吨级电动卡车一年电费才 650 万元，要是用柴油车，光油费就得 1800 万元，成本直接降了 63%。 保养方面更省心，传统燃油卡车的变速箱、离合器这些部件在矿山颠簸路面特容易坏，维修起来又费钱又耽误工期。电动卡车的传动系统简单，零件少，不容易出故障，保养周期也长，内蒙古的矿区反馈故障率能降到 10% 以下。 政策和环保要求也是重要原因，现在国家都提倡绿色矿山建设，对污染排放管得严。传统柴油矿卡尾气里全是有害气体，在地下矿山作业时，工人吸入后容易生病。电动卡车就没这问题，有的氢电混动矿卡甚至只排水，一台车一年能减少 230 吨碳排放。新疆、内蒙古这些大型矿区，本来生态就脆弱，换成电动卡车后，扬尘和尾气污染都少了，还能拿到环保补贴，一举两得。 电动卡车的动力和适应性也比燃油车强。矿山的路全是陡坡和坑洼，90 吨的货靠传统卡车爬坡很费劲，电动卡车的电动机低速时能出大力，就算重载也能轻松爬上去。 而且它轴距短，转弯灵活，在窄路和弯道上不用频繁倒车，运输效率高很多。像内蒙古伊敏露天矿，冬天零下 40 度，电动卡车照样能连续工作 72 小时，剥离一万多立方米土方，出勤率比燃油车还高，能达到 95% 以上。国家电投的电动卡车充电 1 小时就能跑 5 小时，完全能跟上矿山 24 小时作业的节奏。 安全和人工成本也是矿山不得不考虑的事。露天矿运输环节特别容易出事故，以前 300 台燃油卡车得配上千名司机，三班倒连轴转，司机不仅辛苦，还容易出疲劳驾驶的问题。 现在的电动卡车很多是无人驾驶的，车身装了雷达和摄像头，50 米外的小障碍物都能看见，遇到危险自动刹车。 伊敏露天矿 100 台无人电动卡车，只要 6 个人在办公室监控就行，不仅省了大量司机工资，还基本杜绝了人为操作的事故隐患。而且矿山司机岗位越来越难招人，年轻人不愿干这艰苦活，电动卡车正好解决了用工难题。 还有技术成熟度的问题，以前矿山想买电动卡车要么靠进口，价格贵得离谱。现在国内能自主生产了，新疆矿区用的电动卡车国产化率高达 95%，性能不比国外的差，价格却便宜不少。像航天三江造的 120 吨级电动卡车，比以前的小吨位卡车运输效率翻了近一倍，还能远程操控和故障预警，矿山管理起来也方便。 华为、徐工这些企业还联合搞了智能调度系统，通过 5G 网络实时安排车辆路线，让运输效率再提 20%。 这么算下来，矿山换电动卡车不是跟风，而是实实在在的划算。虽然买车时初期投入比燃油车高，但省下来的油费、保养费和人工费，用不了几年就能回本。 加上现在技术越来越成熟，不管是高寒地区还是陡坡路面都能适应，又符合环保政策，难怪大型矿山都愿意换。
