交不起了，实在是交不起了！由于中国的对等反制，很多美国的船只已经放弃停靠中国港口。 这艘邮轮叫蔚蓝海岸号，本来按计划要停靠中国上海港。刚好赶上中国新政策实施，得交那么多港务费。它拿不出钱，只能被迫放弃停靠，船上一船游客也得跟着换旅游线路。 事情的起因是美国先对中国船只加收港口费，2025年10月14日，美国以“保障供应链安全”为由，对中国企业拥有、运营或建造的船舶加征高额港口服务费。 中国当天就宣布了反制措施，对美国船只按净吨位分阶段征收特别港务费，2025年是每净吨400元，到2028年要涨到每净吨1120元。而且，一艘船一年最多收5次，要是同一航次停靠多个中国港口，只在第一个港口收费。 蔚蓝海岸号是美国诺唯真邮轮公司的船，净吨位大概2.9万吨。按照2025年的标准，它停靠一次上海港就得交1167万元港务费。要是一年来5次，就得交5835万元，到2028年就涨到1.63亿元了。 一艘豪华邮轮跑一趟的净利润也就200万到300万元，这港务费直接把利润全吞了还得倒贴。所以，邮轮公司只能取消上海的行程，改道去韩国釜山。 这一改道，船上1250多名游客可就倒霉了。他们好多人都是特意安排了上海的行程，结果突然被通知改线路，好多预订的酒店、门票都得取消，还得重新规划旅游路线。邮轮公司也得承担游客的投诉和赔偿，初步估计赔偿成本超过300万元。 美国这么一搞，受伤的可不只是邮轮公司。美国的商船也面临同样的问题。美国美森航运的“曼努凯”号集装箱货轮，在宁波港就被收了446万元特别港务费。还有一些美国航运公司，为了避免交这笔钱，只能调整航线，把货物先运到韩国釜山，再中转到中国。这样一来，运输时间就得增加3到5天，成本也跟着上去了。 美国的如意算盘是想通过加征港口费来打击中国的造船业，可没想到反而把自己坑了。美国的民用船厂现在只剩下7家，而且还得依赖中国的零部件。像美国造船用的铌钢、电子导航系统，六成都是从中国进口的。中国这反制措施一出来，美国造船成本更高了，竞争力就更弱了。 再看看中国这边，不仅没受啥影响，反而还因祸得福。中国的造船厂因为政策豁免，接到了更多订单。像首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”，从2024年1月首航到2025年3月，已经完成了100个商业航次，服务了超过35万人次。还有欧洲的一些邮轮公司，看到美国船在中国港口的麻烦，赶紧和中国合作，抢占市场份额。 美国的这波操作，就像是搬起石头砸自己的脚。本来想给中国点颜色看看，结果自己的航运业、造船业都受到了重创。现在美国国内也开始有人抱怨，说这种单边主义的做法根本行不通，只会让美国的经济越来越糟糕。 中美之间的这场港口费博弈，其实就是两国经济实力的较量。中国有完整的工业体系和庞大的市场，根本不怕美国的制裁。而美国在全球化的今天，还想着用这种老套的手段来打压对手，显然是跟不上时代的步伐了。这场博弈的结果也告诉我们，在国际贸易中，合作共赢才是正道，搞单边主义和贸易保护主义，最终只会损害自己的利益。
