这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约70%的电动汽车。 2024年全球电动汽车销量刚突破1700万辆，中国一家就占了70.4%，到四季度更是飙到75%，相当于全球每四辆电动车里就有三辆带着“中国制造”的印记，这冲击力简直像突然闯进传统赛场的黑马，把老牌玩家都看懵了。 能有这局面，首先得说中国把电动车的“命门”捏得死死的——动力电池。这东西占了电动车成本的三成多，而全球前十的电池厂有六家是中国的，宁德时代、比亚迪这些名字往那一站，其他国家就得掂量掂量。2024年中国前六大电池企业拿下全球67.1%的市场份额，算上没进前十的小厂，整体份额直奔七成，跟整车产量占比几乎完美呼应。 就说宁德时代吧，单家就占了全球37.9%的份额，全球每三辆新能源车就有一辆用它的电池，特斯拉、宝马、奔驰这些曾经的行业标杆，现在都得乖乖找它供货，连海外市场都被它抢了头把交椅，把韩国企业都挤到了后面。比亚迪更绝，自己产的电池自己用，2024年卖了 427万辆新能源车，比上年多卖了近百万辆，光海外销量就涨了71%，这规模效应直接把成本压得死死的。 产业链的完整度更是中国的底气，从正极材料到电解液，从隔膜到负极，2023年正极材料产量230万吨，隔膜150亿平方米，全产业链产值超1.4万亿元，啥都能自己造，根本不用看别人脸色。 不像欧洲，瑞典那个叫北方伏特的电池厂，拉着宝马、大众入股想抗衡中国企业，结果2024年底还是破产了，说到底就是产业链断档，关键零件跟不上。中国这边则是长三角、珠三角的工厂连成片，上午下的电池订单，下午就能送进整车车间，这种效率放眼全球都找不到第二家。 政策和市场的双重驱动更是让优势滚雪球，国家早年就定了新能源汽车的发展方向，后来又搞以旧换新、下乡补贴，新能源车的报废补贴比燃油车多5000块，以旧换新也多3000块，老百姓自然愿意买。2024 年国内就卖了1158.2万辆新能源车，占汽车总销量的40.9%，这么大的本土市场养着车企，技术迭代和产能扩张都有了底气。 反观欧洲，德国2023年底取消补贴，2024年电动车销量直接跌了27.4%，整个欧盟销量都降了5.9%，政策一摇摆，市场立马掉链子。奔驰原本说2025年电动车占比过半，结果直接推迟目标，奥迪也搁置了2032年全面电动化的计划，老牌车企转型磨磨蹭蹭，可不就被中国车企超车了。 美国那边也好不到哪去，特斯拉虽然能打，但面对中国车企的群狼战术也头疼。中国车企不仅电池成本低，智能驾驶、车联网这些配置还更接地气，价格却更亲民，美国消费者嘴上不说，钱包可是很诚实。更关键的是，中国在固态电池技术上还在突破，鹏辉、宁德这些企业都在搞试制实测，要是下一代技术再率先量产，那全球70%的份额恐怕还得往上走。 说到底，这70% 的份额不是天上掉下来的，是从电池到整车的全产业链优势，是政策和市场的同频共振，也是全球消费者用脚投票的结果。以前靠燃油车躺着赚钱的欧洲老牌车企，现在慌了神；总想保持科技领先的美国，也不得不正视中国车企的实力，这波“逆袭”确实够让他们震惊的。
