中美停港费大战正式打响，中美贸易战再度升级！ 10月14日美方宣称对中国籍、中国制造的货轮收额外港口费，每吨 50 美元起步，2028 年要飙到 140 美元。 更鸡贼的是还分了细分标准，集装箱船要按 “每卸货箱 120 美元” 和 “每净吨 18 美元” 哪个高算哪个，10 万吨级货轮单次靠港就得多掏百万美元。 中国当天就亮出反制大招，交通运输部直接对美国关联船舶收 “特别港务费”，现在每净吨 400 元人民币，到2028 年正好涨到 1120 元，时间点和涨价节奏都卡得严丝合缝。 更妙的是藏了豁免条款：只要是中国建造的船，哪怕归美国公司运营都能免缴，等于逼着美国企业要么扛高成本，要么接着找中国造船，怎么选都是坑。 而且这反制可不是临时起意，9 月底刚修订的《国际海运条例》早就留了后手，明确 “谁搞歧视就反制谁”，法律依据打得稳稳的。 为啥美国非要扯着港口费较劲？ 说到底是自家造船业实在撑不住了，2025年中国造船新订单占全球的64%，美国不足1%。 更要命的是美国船厂缺人又缺技术，4.3 万技术工人的缺口补不上。就拿汽车运输船来说，美国想造出能跟中国抗衡的，没个三五年根本没戏，卡托研究所的专家都直言，加了这笔费，更没人敢订美国造的船了。 这波操作最打脸的是，美国自己先扛不住反噬了。加费消息一出，俩美国投资人立马辞了船务公司董事，生怕被卷进去。 中西部农业州更炸了锅，那些靠出口大豆的农户，本来就被之前的贸易摩擦折腾得够呛，现在运输成本飙升，大豆更难卖了。要知道这些州可是特朗普的传统票仓，选票压力一下就堆上来了。 更别提美国消费者了，沃尔玛、亚马逊这些零售商间接把成本转嫁给他们，家电、食品又要涨价，最后买单的还是普通人。 连港口都开始出问题，洛杉矶港 2025年10 月吞吐量预计环比降 12%，已经出现 “大船绕行、小船拥挤” 的乱象。 反观咱们这边，根本没被这波操作打乱节奏。瑞士地中海航运今年刚订了 12 艘中国大型集装箱船，人家算得门儿清。 中国船又好又便宜，周转还快，这点加费根本抵消不了优势。而且咱们的反制留足了余地，分阶段涨价不是把路堵死，反而给谈判留了空间，这压根不是硬刚，是精准的正当防卫。 说到底，这哪是什么 “贸易战升级”，分明是美国制造业衰落的遮羞布。 他们总觉得靠收费能把产业链逼回美国，却忘了中国造船业的优势是几十年技术积累、完整产业链堆出来的。 要是美国真一条道走到黑，最后只会发现，这港口费加来加去，砸的全是自己的脚。
